通过变速器内部模式开关、P/N信号和X175插头电路（图2）可知，P/N信号电路在变速器处要经过变速器插头X175才能进出变速器，并与其内部的变速器线束和开关相连。这个插头处于整个电路的中间，由此处向上可测量ECM的参考电压，向下可检查TCM的接地状态，同时还可以测量P/N挡触点的接触情况，所以，从此处着手测量、诊断最为合适。

    通过对变速器插头X175处（图3）的35＃端子对搭铁电压和30＃端子对搭铁电阻的检测发现：来自ECM的电压正常，TCM的搭铁也正常。

    进一步检查发现，插头上35＃端子出现了缩针现象（图4），这导致ECM的参考电压无法提供给P/N挡开关和TCM，造成ECM检测到的电压总是处于高电位，也就是行驶挡位置，所以ECM认为启动继电器吸合的条件没有被全部满足，造成发动机无法启动的故障现象。对该插头上的35＃端子进行处理、复位后，该车故障被彻底排除。

    维修小结：自动挡车辆，ECM会监测驻车／空挡位置状态，通过向启动继电器提供电源来控制启动机工作。变速器挡位开关中会设有P/N挡开关，由ECM提供参考电压，由TCM（或ECM）提供搭铁，以“专线”的形式，向ECM提供驻车／空挡位置信号，而不是通过“数据线”传输“驻车／空挡”位置信号。这种以“专线”方式传递“驻车／空挡”信号的目的是，即使TCM的数据线无法传递信息，发动机也可以启动，而且配合变速器的“故障”模式，车辆依然可以移动。
    在本故障案例中，故障车故障现象是否再现，与温度直接相关，变速器处的温度变化范围比较大，且不容易冷却，符合故障出现后要较长时间才会消失的规律。掌握了这些特征之后，诊断方向就更加明确，诊断思路也将更加清晰。

相关资料：2018雪佛兰科迈罗原厂维修手册

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