故障诊断：首先验证故障，模拟客户行驶工况进行试车，发现在正常行驶过程中3挡刚升4挡后，如果以较小油门继续行驶刚可能出现连续耸车的情况；同样的操作方式在4挡刚升5挡后也有类似故障现象。但如果油门踩的较人一些，则故障不明显。继续试车偶尔发现2～3挡也有类似情况。诊断仪检查01发动机里有故障码（如图1所示）“P023400：增压压力控制超出控制极限主动／偶发”和“P226100:涡轮增压器空气分流阀机械故障主动／静态”，故障频率只有1次。

    根据检查结果决定先检查发动机增压是否存在异常，首先使用诊断仪做了增压调节器V465和涡轮增压空气循环阀N249的动作测试。经测试以上两个元件均能正常工作且行程长度在标准范围之内。接下来诊断仪提示删除故障码，检查在发动机大负荷下的增压压力实际数据和规定数值。查看增压器是否能够正常工作，经检查增压器数据如图2所示，黄色线表示实际增压压力，绿色线表示规定增压压力。发动机转速892r/min时，实际增压压力为92.6kPa，标准增压压力为73.5kPa。

    从数据上看实际增压压力是高于标准牺压压力的。但当时认为增压压力高说明增压器是正常工作的且增压压力调节器与增压循环电磁阀也是正常工作的，增压压力高应该还是在正常的偏差范围之内。后多次路试确实没有再出现增压系统相关故障记录。

    重新整理思路，回想之前修了一辆奥迪Q5车，装配OB5变速器。该车匀速行驶在80km/h左右时，小油门加速有明显的耸车；经反复检查最终是由于进气道和气门背面积炭过多所致，此车会不会是由于节气门脏污导致这个问题呢？带着这个疑问先清洗了节气门体，奇怪的是清洗完节气门体后发动机产生了一个故障码如图3所示。

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