一辆行驶里程约3万km、置HR16DE型号发动机（双喷嘴、喷孔）、CVT变速器的2014年东风日产骐达轿车。客户反映：该车在启动车辆时，仪表上的发动机故障灯点亮，但实际行驶过程中，没有明显的动力异常。通过与客户进一步沟通得知，该车发动机故障灯以前出现过，清除故障码后行驶一个多月，发动机故障灯再次点亮。
连接诊断仪，读取故障码，只有1个故障码，如图1所示。
故障码为“P0302二缸失火”。进入
数据流功能，读取
数据流，没有发现有明显异常数据。经过路试确认，车辆除故障灯外基本正常，可以顺利启动，着车后怠速工作平稳，加速有力且顺畅。
通过以上的初步检查，确认该车故障为偶发性故障，因为此故障常见且范围广，因此对修理技术员要求较高，必须有正确的诊断思路与故障分析能力，才能找到真正的故障点。
在新型电控发动机设计时，都是围绕完全燃烧进行强化设计的。如果当前真的存在失火，一定会引起燃烧不良，我们推断从尾气就能看出明显的成分异常。故障车辆火花塞由于设计原因不便拆装，所以，我们希望利用免拆的方法，从尾气排放气体找到燃烧不良的原因，是因为没有点火引起的燃烧不良，还是因为喷油器的原因引起的故障。
将发动机发动着车且水温正常后，接上尾气分析仪，采集尾气成分，实测结果如图2所示。
实测怠速良好，高怠速下有少量HC（碳氢）、CO（一氧化碳）气体。根据以往经验也不算大问题，还是没有找到问题所在。
接下来检查2缸火花塞，检查点火线圈绝缘与线路插接器，当看到火花塞时发现异常，2缸与其他气缸火花塞相比，电极表面积炭相对较多。实际情况如图3所示。
通过火花塞积炭就能间接获得该气缸内燃烧室的积炭程度，进一步用内窥镜观察2缸活塞顶积炭，实际情况如图4所示。
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