故障诊断：该车的环境温度传感器安装于进气格栅中央下部（图1），该传感器给发动机ECM提供温度信号，除了用于空调系统，还用于发动机自动启停系统的控制。

    针对该车故障，先后进行了三次维修。

    第一次维修时，用电脑检测发现ECM内有历史故障码“DTC P0071一环境空气温度传感器性能”和“DTC P0072一环境空气温度传感器电路电压过低”，维修技师更换了位于进气格栅中央下部的环境温度传感器后交车。

    再次来站时，ECM系统内存储有故障码“DTCP0072一环境空气温度传感器电路电压过低”，而且收音机显示屏上显示的环境温度比实际温度要低，但ECM数据中的环境温度与实际基本一致。由于第一次维修时已经更换过环境温度传感器，因此环境温度传感器存在故障的概率很小。专用诊断软件GDS2在ECM内有“环境温度传感器重置”功能，利用该功能对环境温度传感器进行重置后，温度显示不变。故障车在举升机上“行驶”大约15km后，车内环境温度数据更新到当前实际温度。交车并叮嘱车主在使用中继续观察。

    没过多久，据车主反映，该车环境温度显示再次出现异常，车上显示的温度比实际温度要低很多，而且变化范围很大，经常显示为－16℃、－26℃或－40℃，同时发动机故障灯点亮，自动启停功能消失。为此，第三次进站检修。

    在了解了上述维修历史以及车主对故障现象的描述后，笔者结合温度传感器工作原理以及ECM电路图（图2）进行综合分析：当温度传感器线路出现电阻过大或者开路时，模块会认为温度降低或使用极限温度“－40℃”来替代，此时温度显示就会立刻刷新至这个“异常变低的温度”。也就是说当出现“异常变低的温度”时，虽然显示的是“－40℃”，实际的环境温度并不一定是“－40℃”，而且一般是电路中存在间隙性的开路和电阻过大，即电路中存在“接触不良”的情况。