考虑到线路接触不良最易发生在插头上，所以翻阅相关电路图（图2和图3），查找与温度传感器相关的各个插头，并逐一检查其状态。

    图2所示的ECM电路图显示环境温度传感器将信号给ECM，但是这个电路不够完整，但通过图3所示的仪表电路图可以看出，环境温度传感器是将信号传递给仪表系统。这与笔者之前的认知存在差异。按照笔者的认知，环境温度传感器是将信号传递给ECM的，因为只有在ECM内才可以看到环境温度数据。

    在该车的故障诊断过程中，笔者先放下之前的认知，暂时以厂家提供的图2和图3所示的两个电路图作为主要依据。在电路图中查找相关的线路插头，得到的信息有：X115一发动机线束至车身线束，位于发动机舱内，安装在散热器固定框后部上方、左侧；X119一车身线束至下格栅线束，位于发动机舱内，靠近散热器支架左侧下方，靠近挡风玻璃洗涤器泵。

    故障车来站时，车上显示的环境温度是“10℃”，与当前实际的环境温度接近，属于正常状态。如果X115和X119这两个插头存在接触不良，晃动插头就会出现电阻过大或开路，ECM得到的温度数据就会降低，环境温度显示会立刻刷新。

    X119是前车身线束至主动格栅线束的插头（图4），若要查看此插头，需要拆下前保险杠。在拆卸前保险杠的过程中，车内显示的环境温度就变成了－26℃，说明这个插头很有可能存在接触不良。拆下前保险杠拆，晃动X110插头时，GDS2上显示的环境温度数据出现了跳变。拔下该插头，看到温度传感器导线上的一个母端子开孔明显异常（图1）。对该插头进行处理后，该车故障被彻底排除。

维修小结：通过本案例，笔者有以下几点需要补充说明：

    1．装备发动机自动启停系统的车辆，环境温度传感器数据是给ECM的，用作启停控制的重要数据，如果环境温度传感器出现故障或数据异常，发动机自动启停功能将失效。

    2．在GDS2的ECM诊断功能中，有“环境温度传感器的校准”选项，在更换环境温度传感器后需要通过此选项对新的传感器进行校准。

    3．环境温度传感器显示的刷新是有条件的。当环境温度升高时，车辆需静止足够长的时间（熄火停驶状态）或者在车速足够的情况下行驶足够长的时间，温度显示才会刷新。如果环境温度降低，则温度显示会立刻刷新至当前温度。

    4.温度度传感器采用的是负温度系数电阻与电路串联分压原理，常见的电路故障是开路（电阻过大）和短路，但开路的故障概率远大于短路。一般，间隙性开路就是俗称的“虚接”，电阻过大就是俗称的“接触不良”，当然也有可能发生间隙性“接触不良”。在本案例中，因为插头处存在接触不良造成ECM内的温度 “异常降低”，而且温度显示立刻刷新。

    5．通过温度显示的原理以及数据，比较容易锁定线路“虚接”的故障点。