故障诊断：由于发动机无法启动，我们只好赶到现场进行救援。到达后，我们尝试启动发动机，发现启动机可以正常转动，但转速明显偏慢，应该是多次进行启动操作导致蓄电池亏电造成的。连接应急电源后进行启动操作，启动机转速正常，但发动机仍旧无法启动。

    关闭点火开关并等待片刻，再次将点火钥匙拧到“ON”位，没有听到燃油泵工作的声音。拔下油轨上的汽油管后，启动发动机时没有汽油从油管中流出，确认该车油泵没有工作。

    打开发动机舱盖及熔丝盒，找到并拔下燃油泵熔丝进行检查，发现燃油泵熔丝正常，没有熔断。在熔丝盒内找到燃油泵继电器，点火钥匙旋转至“ON”位时可以比较明显地感觉到吸合振动，因此怀疑继电器触点接触不良。但与熔丝盒内其他相同规格的继电器进行互换后，再次尝试启动，发动机仍然无法启动。

    连接故障诊断仪，读取故障码，仪器显示“无故障码”。读取数据流，从数据流中可以看到启动瞬间有曲轴转速的数据。说明电控系统工作正常，故障点可能在燃油泵控制电路中。为了验证这个想法，打开空气滤清器外壳，启动时向进气系统喷射化清剂，发动机可以瞬间启动，确认除燃油供给外其它系统工作正常。向车主说明初步的诊断结果和故障范围后，将故障车辆拖入店内做进一步诊断工作。

    回店后，将车辆举起，发现该车车内地板上未预留维修口，只好直接拆除燃油箱，断开燃油泵电源插接器，将试灯接在油泵插头处，对车辆进行启动操作时，试灯未点亮。从蓄电池飞线到燃油泵正极，发动机可以正常启动，诊断方向再次回到熔丝盒。拔下油泵继电器检查控制线圈，旋转点火开关时试灯闪了一下后马上熄灭。再次恢复燃油继电器以确认在启动发动机时该继电器能产生吸合声音，没有想到此时发动机竟然顺利启动了。由于在没有找到真正故障点的情况下，该车发动机无法启动的故障现象就消失了，说明该车存在偶发性软故障，也预示着需要花费更多的时间来查找真正的故障点。

    由于笔者近期刚遇到过类似的事件，也是在诊断过程中故障现象突然消失，认为车辆恢复正常便草率交车，但几天后再次发生半路抛锚的现象。那辆车是因一个线束连接器因接触不良，插针过热后退，引起偶发断路。虽然第二次维修时彻底解决了故障，但还是给车主用车带来了不便。为此，笔者打算一定要彻底解决故障再交车。

    启动发动机后，笔者用热成像仪扫描整个熔丝盒，发现燃油泵熔丝存在异常，熔丝盒的热成像如图1所示。从图1可以看出，燃油泵熔丝的温度已达到75℃，且随着时间的延长其温度还有上升的趋势。由此可以判断燃油泵电路上虚接导致燃油泵偶发性不工作。轻轻拨动燃油泵熔丝，发现熔丝与插座之间有明显的连续电火花产生，随后发动机自动熄火。拔下燃油泵熔丝仔细查看，发现熔丝盒上插针有明显的松动（图2）。

    断开蓄电池，拆下熔丝盒，取下插针座上的端子，调紧修复后重新装回，发动机顺利启动。再次用热成像仪扫描整个熔丝盒，得到图3所示的热成像。从图3可以看出，维修前的热点已经消失，由此确认燃油泵熔丝位置的接触电阻已消失，该车故障被彻底排除。交车一个月后电话回访，该故障没有再次出现。

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