我们把继电器外壳拆下，手动按下触点，发现启动机有响应的动作。手按动触点几次，可以听到启动机吸合的声音。然后再启动，发动机顺利着车。这是为什么呢？

    经过多次试验，我们发现一个规律，就是早起第一次启动，容易出现上述故障现象。既然问题经过试灯，已经锁定是缺少一个控制电源引起，保险丝盒的引脚接触不良也处理过，哪一个点发生故障，会引发上述问题呢？有效的办法就是在启动继电器的4个引脚上进行测量，看故障出现时继电器的供电情况，是缺少控制电源，还是缺少常电，再或是触点接触不良，在继电器的4个引脚上测量电压就能有效缩小故障范围。

    接好示波器，先测量了一下触点的供电端，有正常的12V，再把示波器接到继电器线圈两端，让另外一名同事去启动车辆，意外的是竟然一次性着车，但第三次启动车辆时故障出现，同时测量发现启动机空转瞬间，线圈两端有12V供电波形，同时观察到继电器触点并没有吸合，锁定故障为继电器本身引起。再把继电器拿下来，测量继电器线圈电阻，为无穷大状态，确认线圈断路。仔细观察发现线圈与引脚之间的焊接情况，发现是手工缠了几圈的地方断路。推断可能是线圈断后，人为绕上去后，没有焊接。我们将漆包线外皮的绝缘层刮去后，再用锡焊焊牢，装车试验，发动机每次都能顺利启动。

    经过几天的试用，故障没有再次出现，确认故障彻底排除。

    故障总结：此车的故障原因是继电器内部线圈断路引起，另外此车是泡水车，我们拆检时发现配电盒后面的端子有4个已经被腐蚀生锈，存在接触不良现象，这也是故障原因之

    此车的结构比较特殊，启动机由两个继电器控制，两个继电器都受发动机控制模块的控制，其中一个控制启动机的吸力包是否吸合，另外一个控制启动机是否转动。只有两个继电器工作都正常的情况下，车辆才能启动着车。

    对于这种结构，有没有必要，有没有实用意义？刚开始时我们认为没有实际意义，但随后我们发现，如果发动机着车后，驾驶员如果不松点火开关，那么启动机仍旧可以自动断开，试想可能是发动机控制模块检测到发动机转速已经达到正常着车状态后，切断了继电器的线圈供电，以退出齿轮啮合保护启动机免受损坏。这种功能还是有一定作用的。因为对于一般轿车来讲，没有这种结构，所以在初次遇到启动机空转故障时，往往会通过听声音判断为启动机损坏，形成一种误判。