故障诊断：根据故障现象，我们试了试车，踩制动踏板启动，启动机没有反应。首先我们用诊断仪先测试一下故障码，有3个模块都读出了变速器控制单元无通信或无信号，但变速器报出了驱动系统数据总线故障。

    由于无法启动，考虑来回启动造成电压不稳，先清除故障码。清除故障码后，所有系统只有1个故障码，在03制动电子装置报1314发动机控制单元故障。

    从故障码看，我们的方向好像是从发动机系统入手，但考虑查电路，先易后难，先从启动机开始。这款车的启动机也比较好拆，测量启动机30供电与50供电。

    测量30供电，用卤素试灯测试最佳，启动机属于大功率大电流用电器，用该试灯可以测量线路中是否为“虚电”。经过测试，30线供电没有问题。测量50供电，同样用卤素试灯测试，在车内踩制动踏板按启动按键，50没有电供过来。对50直接供电，发现启动机也没有运转的现象。从这个测试结果可以看出，这有两个故障：一个是没有启动机的50供电，一个是启动机本身损坏。更换新启动机后，同样，我们对50线直接供电。现在启动机可以运转，我们将车辆点火开关打开2挡，对50线直接供电，车辆可以顺利着车，说明现在就是缺了50供电。根据电路图，查找相应元件，50供电是受两个继电器控制。

    为了更好地往下测量，给车辆更换一个新的启动机装车测试。

    根据ELSA电路图中的照相机功能查找两个继电器的位置如图1所示。

    查找实物进行对比，只有6号位置的J682继电器。拔掉J682继电器，测量引脚电压特性，有两端供电。为了能快速诊断是哪一块出了问题，我们对继电器进行了测量，找出开关端与线圈端，对线圈端对应的继电器支架上的插针进行测量，在点火开关2挡下，找到没有12V供电也不搭铁的那根插针，从背后引出一根线，在点火开关2挡的情况下，直接搭铁，车辆能顺利着车，说明继电器的供电没有问题，继电器本身也没有问题。

    在找发动机控制单元的这根线时，发现这根线不能和电路图相对应，完全不一样。这根线会去哪里，修车的时候，有时就会出现这种情况，电路图和实际不相符，这就比较麻烦。找了好久，都没有找到相对应的电路图。想了想，把仪表台拆了，线总能找出来。正准备拆仪表时，想到在查找ELSA文件时，发动机型号一直对应不上，不以年款为主，以发动机型号为主，看能否找到对应的电路图。CEA发动机型号查对应的帕萨特车型年款，根据CEA发动机对应的ELSA电路图为2011年帕萨特，其图如图2所示。