故障诊断：看仪表发动机故障灯点亮，进系统发现有“P0401废气再循环一流量不足”故障码（如图1所示）。废气循环阀损坏确实会引起怠速不稳、加速不良故障现象。用431测试方式，结果发现废气再循环阀有动作，证实驱动正常，更换了废气再循环阀后，删除故障码，试车，车辆加速正常，但是回来后怠速突然不稳，看仪表怠速在700-1200r/rein。经清洗节气门，怠速正常，交车。3天后，客户再次回来说怠速还是不稳，第一次维修没有成功。难道之前的诊断失误？于是再次试车，确实，在车辆怠速的时候，有些不稳，尤其是开空调的时候，怠速波动更明显，怀疑是怠速电机问题。于是拆下怠速电机，开钥匙／关钥匙，发现怠速电机会伸长、缩短，但动作距离不长，初步排除怠速电机故障。查看怠速时（相对稳定时）进气压力传感器达到46kPa，用真空表测试，表显示数值与数据流相当，查看到没有踩下加速踏板的时候，节气门数据为9.61%，联想到之前有别克车系因为节气门数据太大导致的怠速不稳，于是决定调整节气门位置传感器的安装位置，调整为未踩下加速踏板时，数据门开度为7.71%，如图2所示。联想到之前其他的通用车系，一般怠速进气为30kPa左右，有明显差别。怀疑三元催化器堵塞导致进气压力过高，拆下三元催化器，确实有些堵，经清洗后畅通了，但是仍然有开空调后怠速不稳的现象。怀疑新换的废气循环阀故障，经测试后，可以正常按占空比开启，没问题。现在客人没有反映加速无力的故障现象，那只剩下怠速不稳的故障现象。难道真的是怠速电机的问题，它调节的速度跟不上发动机ECU要求？于是决定更换怠速电机，更换怠速电机后，转速稳定在760r/min，开空调稳定在800r/min左右，经试车10多千米再停车，怠速没有任何问题，都不会游车了。试车感觉离合高得有些离谱，不太正常。

 

    原本以为问题彻底解决了，又过了5天左右，该车再次进厂，驾驶员再次反映该车加速无力，尤其是在时速50km/h的时候。难道上次维修又没有成功？这次决定与司机一起试车，没想到挂1挡，放开离合后，踩下加速踏板，发动机转速上升到3500r/min，车辆竟然慢慢移动。明显的离合打滑的故障现象，于是决定更换离合三件套。没想到更换离合三件套后，车辆在踩下离合踏板的时候，竟然无法挂进挡，而在发动机停止的情况下，很容易挂进各个挡位。发动机运转情况下无法进挡，证实离合没有分离，经调整离合线到最短处，发现仍然无法正常工作。难道是离合片装反了？没有啊，装的时候，位置正确无疑，是分离轴承没有正确安装？安装分离轴承的时候，我就在旁边看着，装得应该没问题。到底是什么问题呢？怀疑是离合压盘问题，不管如何，先拆下变速器，拆下离合压盘与旧的对比，没有明显的区别，把新旧离合压盘分别放在压床上，用工具模拟分离轴承工作时，慢慢往下压，虽然新的压盘好像要用力度大些，但是它在千斤顶的液压下，每压一下，压板就会回缩一些。按理说，虽然这种情况会导致离合重，但是它仍然是会分离的。那么问题在哪里呢？对比离合片，无任何收获，当看到新的分离轴承安装位置的时候，一个细节引起了注意：新安装的分离轴承的固定卡簧与变速器某个部位有干涉，而旧的却没有干涉（如图3所示新旧分离轴承的固定卡簧的细节），对比新旧分离轴承安装的最低点，新的分离轴承安装后，拨叉与固定卡点的距离为17.6cm，旧的为18.5cm，差了0.9cm，如图4所示，而拨叉杠杆比为：5.8:13（5.8cm是变速器里与支点之间的距离，13cm是变速器面支点与拨叉拉线中点拨差可移动位置相差（长了）0.9cm，则里面分离轴承可移动距离会多移动5.8/13×0.9cm=0.4cm=4mm，分离轴承多4mm的分离距离，对于离合压板来说，可移动距离可能是1mm左右，而这1mm对于离合分离是至关重要的。