故障查询：发动机抖动可能的原因较多，为了迅速缩小故障范围，首先读取发动机ECU的故障码。

    通过图1可以看到，查询到的故障码有2个，一个是P0203一气缸3喷油器控制回路故障，另一个是P0354一点火线圈4控制回路故障。对于每一个故障码都可以通过维修手册来查询故障原因，通过查询可知，P0203是第3缸喷油器控制线路开路或电阻过大，P0354是第4缸点火线圈控制线路故障。无论是喷油器故障还是点火线圈故障都会导致气缸内不能正常点火，从而使得发动机抖动。从故障码来看，可能3缸和4缸都出现了点火不正常情况。因此需要进一步查询不点火数据来看具体情况。

      使用解码器读取数据（如图2所示），可以看到，1、2、4缸点火正常，3缸存在缺火现象。结合故障码，可以做出先从第3缸喷油器控制电路开始检修的策略。

      喷油器控制电路工作原理分析：

      图3是2014款科鲁兹喷油器的控制电路图。经过F9UA保险丝的电路是给4个喷油器供电的电源线。电源线经过4个并联的喷油器之后连接到K20发动机控制模块的X2端口。对于每一个喷油器，其工作都是由K20进行控制的。当K20对应的端口被拉低至低电位时，喷油器就被加载了电压，并在电压的作用下开启而进行喷油。当喷油器或者其线路发生故障时，会导致喷油量不足从而导致不能正常点火。

    在电路图中，F9UA是处于发动机舱保险丝盒中的一个15A的保险丝。J114和J108是两个一进多出的金属分配器，可以将一路电分配至多个用电设备使用。通用车系电路图中对于每个器件都会给一个编号。例如，四个喷油器分别称为Q17A、Q 17B、Q 17C和Q17D，供给喷油系统的线路编号是5291。线路编号下边的VT/BU是线路的颜色，VT代表紫罗兰色，BU代表蓝色。X160是一个电气插头，四个喷油器的1号端口统一由X160的5号端口供给电源，而喷油器的2号端口则分别通过X160的4个端口连接至发动机ECU。

      检修过程：由上面的分析可知，四个喷油器是由同一个保险丝来供电的，所以检修的时候可以不必考虑保险丝的故障。因为如果保险丝出问题，则四个喷油器同时不工作，发动机则不会启动成功。由故障码也基本可以确定第3缸的喷油系统出现了故障，将3缸喷油器的插头拔出之后用试灯正极接蓄电池正极，负极接喷油器的2号端口，试灯闪烁。说明发动机ECU能间歇性地将电位拉低，所以从喷油器至发动机ECU的线路正常。用万用表电压挡测试3缸喷油器的1号端口，万用表显示为0V，说明电源未能正常供至喷油器。将X160插头拔开，用万用表电阻挡测量喷油器1号端口和X160的5号端口，电阻为∞，说明线路断路（如图4所示）。更换整个喷油器线束，故障排除。