故障诊断：接车后，我们先测量蓄电池容量，蓄电池寿命在90%，电量在60%，从这个测量结果来看，此车蓄电池没有问题，只是电量不足，与客户沟通，先给蓄电池充满电，再测量漏电。我们对蓄电池充电到98%，这一步在做漏电测量时非常关键，蓄电池电量不足测漏电时，蓄电池电量消耗特别快，我们把蓄电池电量比作一个漏斗，越往下，电量衰减得越快。

    电量充足后，我们做好准备工作，四门关闭，后盖上锁（蓄电池在后备箱），测量结果如图1所示。

    从这个结果来看，此车的确存在漏电，如果按0.12A的电流消耗量，此车放不了3天，我们还是按车辆在1小时内的休眠电流为时间段来测量比较准确，我们测量到10分钟后的体眠电流，如图2所示。

    在1个小时后，再去查看万用表，测量的结果依然是0.08A，这个值比我们平时所测量的休眠电流大了0.05A，一般国产与合资车休眠电流在0.03A以下，BBA车型休眠电流在0.05A以下基本正常。

    这个电流值比较符合实际情况，测出来漏电，下一步就是对用电设备进行测量，看这路电到底是哪里在消耗。首先测量保险盒的保险，目的就是为了能快速找到哪个系统漏电，缩小检查范围。

    保险盒有12V电的保险，测量这些保险时，要记得万用表电流显示在0.08A，这个是测量漏电的阂值。把带电的保险丝一一断开，检查万用表的数据变化，当把所有带电的保险丝拔掉后，万用表的读数没有任何大的变化，有时会变到0.07A，但这个值与我们需要的结果差别太大。

    对机舱保险盒的保险进行测试，结果与预期不符，没有达到我们测试的结果，说明故障点没有走机舱保险盒。仔细检查车辆，并查阅相关资料，蓄电池出来的火线，还有一路电源分配器，在蓄电池旁边，如图3所示。

    我们找到蓄电池电源分配器（蓄电池保险丝盒），把分配器上的火线也一一断开，进行测量，当断开X9位置的电源线时，万用表有了变化，如图4和图5所示。