根据上述观测，我们推测该车漏电可能是由于某些模块休眠后又被唤醒造成的，而且是多个系统同时被唤醒。在关闭点火开关后，进入休眠状态后又能被唤醒的模块除了BCM外，还有安吉星模块。但是，在故障没有再现的情况下，即使使用DBD丁也无法验证上述推测，为此，不得不重新思考诊断计划。

    首先，需要确定故障车型正常的寄生电流。使用电流钳测量同款正常车的寄生电流，只有10mA，看来故障车40mA的寄生电流本身就是一种故障表现。到底是什么原因导致故障车寄生电流始终高于正常车？为了找到根源，我们决定通过边拔熔丝边测量寄生电流的方法做进一步检查。通过拔熔丝发现，无论拔下哪个熔丝，故障车的寄生电流都不会下降到40mA以下，甚至在拔下仪表板熔丝盒内的38DA(5A）号熔丝时，故障车的寄生电流反而出现了明显的跃升。

    根据上述测试结果，我们推测：拔掉38DA(5A）号熔丝寄生电流出现跃升，很有可能就是38DA(5A）号熔丝对应的模块工作异常。为进一步证实这一推测，我们决定同时拔掉同款正常车和故障车的38DA(5A)号熔丝，然后分别监测它们的寄生电流，并观察仪表台和收音机显示屏的背光、门锁按钮指示灯的变化情况。

    通过对比发现，同款正常车在拔掉仪表板熔丝盒内的38DA(5A）号熔丝后，寄生电流始终保持在10mA左右，没有任何变化，且仪表台和收音机显示屏背光、门锁按钮指示灯也没有被点亮；但故障车在拔掉仪表板熔丝盒内的 38DA(5A）号熔丝时，寄生电流陡升至7.25A，大约15min之后又降至3.52A；另外，故障车的仪表台和收音机显示屏背光、门锁按钮指示灯都被点亮。详细检测记录如图3所示。

    通过上述对比测试，验证了之前的推断。同时，查阅电路图（图4)发现，38DA(5A)