号熔丝控制的是远程通信接口控制模块（即安吉星），很有可能就是该模块工作异常引起蓄电池漏电。将故障车和正常的安吉星模块进行互换，重新按照之前的方法进行测试，故障现象出现了转移。

    重新装回安吉星控制模块，并恢复38DA熔丝，连接通用专用诊断仪GDS2，没有发现任何与安吉星控制模块相关的故障信息。但通过上述检测，基本可以判定该车的故障根源就在安吉星控制模块上。更换安吉星模块后重新进行各项检测，未发现任何异常后交车，一个月后电话回访，车主反馈该车未再出现因蓄电池亏电而导致发动机无法启动的问题，故障已被彻底排除。

维修小结：

    这是一个间隙性漏电的故障案例。如果采用通过电流钳监测寄生电流这一传统的诊断方法，很难捕捉到异常的寄生电流。

    通常情况下，诊断漏电故障时，拔下某个熔丝后寄生电流下降，则说明故障点就在被拔下熔丝对应的线路上。在本案例中，出现了拔下熔丝后寄生电流不降反升的怪异现象。而这个被拔下熔丝对应的模块正好是真正的故障点。由此可以看出，在今后诊断漏电故障时，不仅要关注拔下熔丝寄生电流下降，而且也要关注拔下熔丝寄生电流跃升的情况。

    纵观整个诊断过程，虽然故障诊断的切入点仍然是常规的寄生电流监测，但却很容易被忽略，直到将故障车与正常车的寄生电流进行对比时，才重铡等寄生电流监测作为突破点。