一台搭载了5速手/自一体式自动变速器，  行驶里程约3.1万 km的一汽马自达6 2.0 L轿车，车主反映车辆在正常行驶过程中仪表板上的发动机故障警告灯点亮报警，但发动机怠速及加速性能未受影响，车辆行驶正常。用户称该车在15天前曾经进站维修过一次，当时维修人员将故障码清除后试车故障未再出现，便将车辆交付用户。但当车辆使用一段时间后，发动机故障警告灯再次点亮。

接车后，维修师连接故障诊断义WDS对发动机控制系统进行检测，设备显示了故障码“P0420——三元催化反应效率低”。查阅维修手册可知，PCM监测前、后氧传感器的信号电压值，并计算其曲线＞0.5 V次数的比率，如果比率低于标准值5.5，则判定为三元催化反应器效率下降。导致该故障码出现的原因包括前氧传感器（图1）故障、后氧传感器故障（图2）、三元催化反应器损坏、PCM损坏及发动机工作状况不良。

维修师决定首先检查前、后氧传感器。于是先利用故障诊断仪观察了发动机控制系统相关数据流（表1）。

从以上数值变化情况看，氧传感器输出信号正常，可以确定发动机控制系统基本正常。之后笔者又检查了前、后氧传感器响应混合气的变化情况。人为加减油门，前氧传感器信号在3.35 mA～325μA之间变动，后氧传感器信号在0.5～0.7 V变化，反复3次测试，均变化一致。前、后氧传感器信号数值随混合气变化能够及时响应，表明其工作正常。

　　既然前、后氧传感器工作正常，那么会不会是三元催化反应器本身的问题呢？如果前氧传感器信号电压＞0.5V的次数与后氧＞0.5V的次数之比≥5.5，表明三元催化反应器工作正常。经过长时间观察后氧传感器的信号电压发现，在发动机怠速运转时，有时变化幅度比较平稳，保持在约0.2 V；偶尔也会在0.2～0.6 V变化，约持续10 s。正常情况下，后氧传感器

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