的信号电压曲线较平直且低于0.2 V。根据对该车三元催化反应器的检查情况看，笔者初步判定三元催化反应器的转化效率差。为了进一步确定三元催化反应器工作是否正常，笔者决定利用发动机废气分析仪对发动机的废气排放进行检测。经利用5气体废气分析仪对发动机怠速工况时的废气排放进行检测，其数值如（表2）所示。

根据测量结果可知，CO的排放量达到0.324 % ，表明三元催化反应器没有发挥作用。

　　随后维修师对三元催化反应器进行了检查。经仔细观察其外观，可以确定外部无损伤。为了确定三元催化反应器内部触媒的性能，笔者利用红外测温仪测量　了三元催化器进气口与排气口温度，几乎相等，可以确定三元催化反应器失效（对于该款车而言，正常车辆在发动机长时间怠速运转时，三元催化反应器的出口温度约为270 ℃，进口温度约为240 ℃）。

　　在更换三元催化反应器后，再次利用废气分析仪对发动机废气排放进行检测，废气排放恢复正常，长时间监测后氧传感器信号，变化幅度正常，故障排除。

　　此车的行驶里程较少，三元催化反应器却提前损坏，可以判定该车应该是长期添加劣质汽油，使得三元催化反应器早期“中毒”失效。在诊断该车的故障时，后氧传感器信号电压曲线的变化幅度不明显，因此还不足以确定三元催化反应器失效，这就需要借助其他辅助手段，如三元催化反应器前后温差值、废气排放值共同确诊。另外，对于新款车与老款车，PCM在监测三元催化反应器效率方面的工作原理基本相同,但也稍有区别。老款车前后氧传感器使用的是普通氧传感器，PCM监测前后氧传感器信号电压变化曲线＞0.5 V次数的比率，如果比率＞5.5，则认为三元催化反应器工作正常。新款车前氧传感器使用的是新型宽带氧传感器，PCM需要将电流信号转换成电压值进行监测。
 

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