一辆行驶里程不到10km，配备了1L排量的LJ465-2AE6发动机，西门子电控系统的福仕达新车。该车发动机故障灯亮。 

该车为商品车，在做PDI检查时发现该车的故障灯亮，查询故障码为：P0302发动机二缸失火。清除故障码后试车，故障再次出现，连接诊断仪进入数据流选项的诊断值，读取“通过粗糙度方法检测一缸发动机失火计数器”、“通过粗糙度方法检测三缸发动机失火计数器”、“通过粗糙度方法检测四缸发动机失火计数器”，“通过粗糙度方法检测二缸发动机失火计数器”项目的数字，发现二缸的失火计数器后面的数值随着发动机的持续运转逐渐的增加，因此通过读取数据流可以发现该车的故障灯亮是因为发动机的二缸存在失火导致的。故障码的含义与读取发动机运转时数据流里面的相应的数据相吻合，于是对该车展开二缸失火故障的诊断。大凡发动机失火故障产生的原因一般有混合气的形成、点火系统、机械系统三大方面。具体而言，点火系统上的火花塞、高压线、点火线圈、控制单元板；混合气方面的油品、喷油器、供油导轨、进气道的清洁密封、气门间隙，机械方面的缸压等。由于发动机失火涉及的范围比较广，因此在故障诊断时就按照常规流程来处理，拆检4个缸的火花塞，经过对比检测，发现二缸的火花塞与其他4个缸火花塞燃烧颜色相比无任何异常。为了快速排除故障，一次性地给该车更换了从正常的车上拆下的火花塞、高压线、点火线圈、控制单元板，并顺便检查了相关线束的插头，无异常，试车，故障依旧。更换一套带有喷油器的供油导轨，试车，故障依旧。由于该商品车在加油时是在同一时间在相同的加油站加注的符合标准的汽油，因此可以保证汽油油品正常。检测4个缸的缸压，其数值为：一缸1360kPa,二缸1380kPa，三缸1350kPa,四缸1390kPa。符合该车的正常要求河以确定发动机的机械部分是正常的。试车发现，该车的发动机各个工况下运转平稳，加速有力，排放的尾气目视正常，闻起来也无恶臭，各个工况下排气管排出的声音也很均匀。至此，该车的发动机点火系统、喷油系统、机械方面都可以确定正常。但是，为什么该车的发动机故障指示灯会亮并且会有二缸失火的故障码呢？通过现场的维修过程和实际试车过程可以初步确定，该车的发动机应该没有什么问题，既然发动机没有什么问题，那么问题应该出在失火监控系统方面。本着有简单到复杂的故障排除法先后更换了曲轴位置传感器、发动机控制单元板、仪表板总成、发动机线束，故障均没解决。调整好曲轴位置传感器和曲轴位置传感器靶轮之间的间隙后试车，故障依旧。最后更换曲轴位置传感器的靶轮后故障排除。

    故障总结：1维修过程中重视数据的作用，通过一切可以有效利用的数据辅助故障诊断和故障排除，让数据和现象之间能够相互印证。

    2在进行故障诊断时要分清现象和实质性故障，不要盲目的把现象和故障等同看待，现象只是故障的外在表现形式，故障实质是故障现象的内在体现。因此，在维修过程当中就有了两个维修途径，在正常情况下是要透过现象看本质，抓住该现象下所隐藏的实质性故障，通过分析故障最终解决问题，维修过程其实就是一个通过现象找出真正故障的过程，找出问题也就等于解决了问题。因此，在维修过程当中不要被故障的表现所迷惑，深入彻底的去挖掘实质性故障，能够使复杂的问题得到快速有效的解决。但是凡是都有两面性，并不是说现象在解决问题中一无是处，当我们在维修过程中受条件限制或其他一些外在因素影响下，使我们无法深入彻底的去认识故障现象下所隐藏的实质性故障时，故障现象在解决问题时所起到的作用就相当于实质性的故障。通过故障现象也能够从宏观上进行故障判断。

      3故障诊断要始终带着怀疑一切的精神，不要认为电控系统能够解决一切问题，不要过分的相信智能元件的诊断结果，越是先进的东西出现高级故障的可能性也就越大，对于车载诊断系统所提供的故障码要辩证的去看待，不迷信不盲从。

    4什么是“失火”呢？所谓“失火”，通俗讲包括缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。概况的讲也就是发动机的某一缸或者多缸在工作的过程当中所做的有用功比发动机正常工作时该缸的有用功要低。失火一般分为真失火和假失火两种，所谓的真失火是发动机确实存在失火的故障；所谓的假失火是指发动机本身工作正常，但是发动机的失火监测部分出现故障或者由于其他原因导致发动机失火监测系统出现误报。导致发动机真失火的原因一般有：空燃比超差，发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小导致的燃烧质量差、燃烧不完全、完全不燃烧等。真失火的主要表现有发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭，伴随着发动机故障灯或者排放指示灯亮或者发动机故障灯亮，并有某缸或者多缸失火的故障码产生。假失火是指发动机本身工作正常，但是发动机失火监测系统出现异常，假失火的主要表现为发动机故障灯或者排放指示灯亮，并伴随有故障码产生，但是该车工作正常。因此，在维修发动机故障灯亮或者报发动机失火故障时，必须要先区分发动机是否真正的失火，如果是假失火就从发动机失火监控系统方面着手检测，如果发动机是真正的失火，就从常规发动机失火方面入手。在判断真假失火时，既要根据该车的故障现象来解读故障，也要通过车载诊断系统所提供的数据进行诊断，并把二者相互结合、相互验证。在真假失火的判断上做到认定有理，否定有据。正面能认定，反面推不倒。

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