车型：江淮和悦三厢轿车，发动机为4GB2

      一辆行驶里程仅有3000km的江淮和悦三厢轿车。

      车主反映：该车发动机正常行驶大约15km左右，发动机故障灯点亮，对车辆动力没有任何影响，停车后，将钥匙转至OFF挡，然后启动车辆，故障灯熄灭，继续行驶15km左右故障灯再次点亮。

     轮速传感器故障怎么会导致发动机故障灯点亮呢？理论上应该是ABS灯点亮才对。在此我们需要了解发动机控制原理了，首先我们需知道江淮和悦三厢车配备4GB2（江淮自产1.5VVT发动机）和4G15（东安三菱发动机），配备4GB2发动机的发动机控制系统是德尔福品牌，配备4G15发动机的发动机控制系统是联合电子品牌，发动机控制系统的厂家不一样，从而导致发动机控制原理也不完全一样。在德尔福控制系统中，发动机ECU采用了轮速传感器信号，该信号是从ABS控制单元过来的；联合电子系统就没有采用这种信号，于是就导致和悦三厢配备4GB2发动机也可能会报P1397故障码。

    在此我们也需要知道，为何德尔福控制系统要用从ABS过来的轮速信号给发动机ECU，而联合电子控制系统就不需要呢？简单的说也就是需要知道这个信号是起什么作用的，其实这个信号跟G传感器（可能也叫弱加速度传感器、纵向加速度传感器）的作用是一样的，就是车辆在颠簸路面时屏蔽发动机失火诊断。德尔福系统采用的基本上为G传感器或者是ABS给ECU的信号，而联合电子将该功能做在软件中，系统采用的是在颠簸路面时，通过节气门位置传感器在一定时间内的变化率来判断汽车是否处于颠簸路面，从而判断是否屏蔽失火诊断功能。

    了解了结构及功能后，对于发动机故障灯点亮，报P1397：轮速传感器无信号故障码，也就比较清晰了。首先应该检查ABS系统里面有没有故障码，如果没有故障码，说明可能为ABS控制单元、发动机ECU及ABS-ECU之间的连线存在问题。

    一、启动发动机观察，发动机故障灯没有点亮；用诊断仪读取ABS系统数据流没有任何异常现象，也没有故障码存在；读取发动机数据流没有发现异常，也没有当前故障码；读取历史故障码，存在P1397：轮速传感器无信号

      二、路试车辆，用仪表上的小里程累计行驶里程，当车辆行驶10km时，发动机故障灯点亮。首先进入ABS系统，没有任何故障码，然后进入发动机系统，读取故障码为P1397轮速传感器无信号（如图1所示）。确认该问题与ABS系统关系不大。故障灯点亮时对车辆动力性、舒适性没有任何影响。

    三、本着从简单到复杂的检修原则，我们首先更换了发动机ECU,路试车辆故障仍然存在，于是我们又更换了ABS控制单元，故障仍然没有消失，排除了ABS控制单元问题后，最大的可能就是ABS与ECU之间的连线了。

    四、我们准备测量ABS与ECU之间的连线是否导通，在查阅和悦电路图（如图2所示）ECU-ABS连线的针脚时，电路图上找不到ABS与ECU之间的连线及各种的针脚。

    五、最后查阅相关资料与咨询博世厂家人员得知，ABS 27针-ECU58针（如图3所示）应该是导通的（即信号线）。知道对应的针脚后，利用万用表测量其通断情况，根本不导通。为了验证ABS 27针-ECUSS针应该是导通的，我们找了一台一样的商品车，商品车的ABS 27针-ECUSS针是导通的。故障原因比较明朗了，就是ABS 27针-ECUSS针之间的导线不通导致。

    六、虽然知道了是由于导线不通导致故障码的产生，但这根导线经过哪些接插件根本没有资料可查，于是只能够顺着ABS控制单元插头线束和发动机ECU插头线束往下找。和悦车发动机ECU装在驾驶室内靠近离合器踏板附近，而ABS则装在发动机舱前防火墙与右边侧围交叉附近，导致排除其线束特别困难。

      七、当我们排查到左减振器部件的CE01接插件时（如图4、图5所示），CE01接插件的26针脚明显存在退针现象，处理好后，用万用表测ABS27针-ECUSS针导通，从而推理出ABS 27针-ECUSS针连线经过CE01接插件26针脚。路试车辆30kM，没有出现故障灯亮故障。

    注：江淮和悦车辆，前期上市配备的为4G15发动机，电路图也是根据当时的车辆来做的，后期江淮自产VVT发动机后，发动机部分电路图做了相应的修改，从而遗漏了发动机和ABS系统之间的通信部分，因为4G15发动机与ABS没有通信（从图4,图5上可以明显看出，配备4GB2发动机和悦车CE01插头26针脚有定义，即画红圈的部位，而配备4G15发动机和悦车没有定义）。在维修过程中，资料不全会给整个维修带来很大的被动，尤其是电路图。