一辆行驶里程约9万km，配置电控发动机和自动变速器的2005款马自达6 2. 0L轿车。该车年检时尾气不达标，数据见表7。

故障检修：考虑到积炭对燃烧状况的影响，对发动机系统进行保养，清洗喷油器、节气门体，更换火花塞。重新进行尾气检测，结果HC值恢复正常，NOX仍然不达标，见表8。

    氮氧化物（NOx）排放不达标的常见原因包括EGR工作不正常、发动机燃油室中积炭过多、氧传感器故障、冷却系统散热不良等。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。试车，发动机运转平稳，冷却风扇运转正常。利用诊断仪的输入／输出模式菜单测试EGR系统，确认EGR动作正常（发动机转速相应变化）。在怠速工况下查看数据流，见表9。

    分析各项数据，确认后氧传感器信号电压不正常，正常时该值应小于0.巧，故障原因有可能是后氧传感器老化或三元催化转换器失效。后氧传感器是普通氧传感器，通过改变混合气浓度可以看到信号电压情况。实际测试结果，后氧传感器正常。检查三元催化转换器，外观无破损，但颜色呈褐色，说明有过高温现象。用红外测温仪进行检测，排气入口温度为245℃，排气出口温度为250%，基本无变化，说明三元催化转换器工作效率极低。更换三元催化转换器，试车，故障彻底排除。三元催化转换器的安装位置见图25。

    一般来说，前氧传感器信号的变化频率大于后氧传感器的5倍，则说明三元催化转换器效能良好。若前、后氧传感器信号变化基本一致，则说明三元催化转换器失去转化作用，就应进行更换处理。三元催化转换器损坏的常见原因有两种：一是燃油中铅或硫等含量超标，导致催化剂中毒；二是喷油异常或点火缺失导致燃烧不彻底，残余燃料在催化器中继续燃烧，导致高温失效，其外部往往有过热现象。另外，通过本例可以看出，氮氧化物的含量不仅与EGR工作状况有关，而且与三元催化转换器的效能有关，在日常的检修工作中要特别注意这两方面问题。