一辆行驶里程约9万km，排量为2.3L，装备4档手自一体变速器的马自达6轿车。用户反映：该车凉车起动行驶20min后，自动变速器警告灯（AT）突然亮起：变速器无1、2档，无手动模式。关闭发动机后，重新起动，AT灯熄灭，车辆行驶恢复正常。此故障时有时无，热车后无故障现象。该车来我店维修前，AT灯曾经亮过2次，发动机始终正常。车辆进厂时，AT灯已经熄灭。

    故障诊断：
    1)电脑检测：有故障码P0733-3档速比不正确。此故障码可以消除。
    分析产生故障码的机理：自动变速器以3档行驶，TCM监控前进档离合器鼓转速与差速器转速的转速比。如果转速比低于0.063或高于1.249，则TCM认定3档速比不正确。
    2)分析可能的原因：① ATF液面低或变质；②换档电磁阀A或C卡住；③压力控制电磁阀卡住；④3-4档离合器打滑；⑤前进档离合器打滑；⑥油泵磨损造成系统压力低；⑦TCM故障。
    3)路试确认故障现象：路试前检查油面及油质，均正常。进行路试，车辆行驶一直正常，无AT灯报警。进入TCM资料记录器，数据显示正常。根据试车情况，分析故障可能出现在温度较低时，接下来做基本检查。

    4）检查过程
    ①测量系统油压：压力表显示350kPa（正常值为330～470kPa）。  D位失速压力为1200kPa（正常值为1160～1320kPa），油压正常，说明油泵正常，压力控制电磁阀调节油压正常。
    ②经过路试和故障现象，确认前进档离合器工作正常（因为1, 2档时前进档离合器也工作）、3-4档离合器工作正常（因为4档工作正常，如果是机械故障，如3-4档离合器打滑，则为永久性故障，不是偶发的故障）。
    经过步骤①、②的检查和分析，怀疑电路接触不良和电器元件故障，即TCM, A阀或C阀、线束插头故障。
    ③检查TCM端插头和变速器上的组合插头均正常。测量线束也都正常。
    ④测量A阀和C阀，冷态下测量电阻值为2. 2 Ω（、正常值为1～4.2Ω）。反复对电阀通电测试，均正常，并且A阀控制前进档离合器工作；C阀控制3-4档离合器工作。这样排除了A阀和C阀导致故障的可能性。由于故障只有凉车时偶发，问题出在TCM的可能性较大。
    ⑤拆下TCM后，用风扇对TCM进行冷却。装复后试车，故障依旧。
    经过以上的检查分析，基本排除了自动变速器机械故障（打滑）和电器元件故障的可能性。难道是监控传动比的信号出现了偏差？
    ⑥传动比控制原理：PCM将发动机转速信号、负荷信号及节气门信号通过CAN总线传递给TCM, TCM收到CAN总线传递的发动机负荷信号、转速信号及车轮转速传感器产生的车速信号通过计算对比，确定自动变速器应当适用的传动比和档位，并通过涡轮传感器信号与车速信号对比，监控传动比的正确性。如果监控的传动比超出正常范围，则认定该档位传动比有误。涡轮传感器安装位置如图7所示。

    此变速器的车速信号由车轮上的转速传感器提供，
并同时供ABS和仪表使用。因为ABS和仪表始终工作正常，而涡轮信号如果失真，输入给TCM后，将会导致TCM误判定速比不正确。

    ⑦进入资料记录器：在凉车时监测涡轮信号，当车速在35 km/h时，涡轮信号在500～1500r/min之间变动，此时发动机转速为1500r/min。
    故障排除：更换涡轮速度传感器。三天后回访，使用正常。
    维修总结：
    1）故障码是执行元件出现故障后产生的。维修时，一般更注意故障本质，而容易忽视监控执行元件的传感器工作状况。
    2）在进行故障维修时，应拓宽分析思路；在维修故障之前应确定它的真实性；根据故障码分析原因时，应先了解故障码产生的原理。