故障排除
调整两后轮前束，松开右侧拉杆2个螺母（见图5），将调整螺栓旋出（伸长）1～2mm，看显示屏数据的变化；松开左侧拉杆2个螺母（见图6），将调整螺栓旋入（缩短） 1～2mm，看显示屏数据的变化，旋转调整螺栓，直到精确地达到“前束值”，同时使车辆“推力线”向车身右侧移动，直至达到正常值0°。调整两后轮前束，校正车辆后轴推进角（见图7），确认车辆定位参数的变化。然后进行路试，不论车辆行驶速度高低，驾驶员手离开方向盘，车辆能够直线行驶，再速跑到110km/h，
跑偏现象不再出现，向右
跑偏故障彻底排除。
故障总结
通过该车故障的排除，使我们认识到掌握
四轮定位的基础知识很重要，因右前车轮受力传到支撑臂上，使支撑臂轻微弯曲变形、副车架及车身等变形，破坏车辆的推进角，维修人员对定位和悬挂系统进行了调整和更换，多次做
四轮定位检查，
四轮定位参数正常的情况下，故障现象不能排除。
维修人员需要注意的是，前轮前束，后轮外倾角与后轮前束，车辆后轴推进角都会影响车辆
跑偏。要对
车轮定位的各个角度有一个透彻的了解，同时还要进一步掌握它们之间的相互关系与配合，避免在调整过程中出现顾此失彼的情况。最后还要知道各种悬挂的特性和调整部位，因为
四轮定位仪只能提供各个定位参数，而造成
四轮定位故障的外在因素，例如转向节变形后，自动回位不好，向左向右打到一定程度回轮时不自动回位，回转方向盘时很费劲，也有
跑偏的迹象。在调整
跑偏时，一般是通过调整主销后倾角或前轮外倾角来抑制车辆的
跑偏。主销后倾角左右不相等时，车辆一般会向后倾角小的一侧，而外倾角左右不相等时，车辆一般会偏向外倾角大的一侧，简单来说就是车辆没有偏向行驶，要看左侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向右的力，是否与右侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向左的力相等，而且影响车辆
跑偏的外在因素也是很多的，例如：左右轮胎气压不等，车轮直径不等；车辆动不平衡（高速行驶时方向盘发抖）；
四轮定位参数不准确以及不匹配；行驶系零部件的制造、装配误差和变形；转向系零部件的制造、装配误差和变形；轮毅轴承左右间隙不一致；单边车轮制动器制动拖滞；两侧悬架弹性不等；各零部件安装和磨损引起的误差。
实际上，上述的很多原因是通过车轮的
四轮定位参数而引起了车辆的
跑偏。很大一部分存在
跑偏故障的车辆，从前轮定位参数上很容易发现某个参数异常，这时主要考虑的是造成这个异常参数的原因和部位，而该车
跑偏故障，在定位检测时检查数都在正常范围内的
跑偏。例如“后轮前束”调整，该车型有后轮前束的调整，有一部分车型就没有；“前束恒定值”，很多车型都没有，只有帕萨特B5、
奥迪A6等车型有前束恒定值的调整，需要维修人员了解和掌握更多
车轮定位的参数来发现故障、分析故障。
上一页 [1] [2]
