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马自达6轿车油耗偏高故障检修
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2015-12-24 09:36:44

    一辆行驶里程约12万km,搭载2.3 L发动机的2010年马自达6轿车。用户反映:该车油耗与以前相比略有升高。
    检查分析:维修人员检测发动机控制单元,没有发现故障码。发动机怠速运转时观察数据流,发现长期喷油修正量为-8.59%(图1),偏高,这应与故障有关联。但是从怠速负荷率和空气流量上看(图2),此时发动机运转相当平顺,混合气燃烧也很正常。进一步观察,可以看到,点火提前角和进气温度也都是合理的(图3),说明混合气的燃烧速度和发动机温度控制也是正常的。





    观察发现,后氧传感器的输出信号始终没有变化,且一直是低电压状态(图4)。从后氧传感器所产生的喷油修正量看,催化器下游的氧气浓度已经超出了该传感器的测量范围。这存在2种可能性,一是氧气浓度确实过高,二是氧传感器失效。

  如果是第一种可能性的话,其产生的原因应该是前氧传感器的测量精度下降。接下来观察前氧传感器对喷油控制的贡献情况。在炭罐电磁阀由部分接通到完全关闭后,为了补充这部分气流,节气门开度有所加大(图5),此时空气流量和进气气压立即随之改变。这说明发动机的进气测量结果是完全可信的,这也解释了混合气燃烧良好的原因。

    进一步观察发现,在炭罐电磁阀关闭期间,长、短期喷油修正量都没有任何变化(图6)。这说明前氧传感器没能测量到排气中氧气密度的微小变化,也就是说其灵敏度已经下降了。这样看来,催化器下游的氧气浓度偏高是完全有可能的。

    故障排除:更换前氧传感器后试车,长期喷油修正量变为-1.5%,而且变化敏捷,说明该车的问题已经找到。可是交车后一个月,用户反映油耗又回到故障排除之前的状态了。
    观察发现,大部分数据又回到了维修前的状态。由于前氧传感器用的是原厂件,所以决定从其他方面查找导致其失效的原因。检查发现,发动机机油液面过高。分析认为,由于曲轴箱内油雾过多,油气分离装置无法将其处理干净,过多的油雾被吸入发动机,导致氧传感器的灵敏度下降。
    调整机油液面后,用专用清洗剂清洗了排气系统。试车确认数据恢复正常,此后经过多次回访,确认故障彻底排除。

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