一辆行驶里程约12万km，搭载2.3 L发动机的2010年马自达6轿车。用户反映：该车油耗与以前相比略有升高。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。发动机怠速运转时观察数据流，发现长期喷油修正量为-8.59%（图1），偏高，这应与故障有关联。但是从怠速负荷率和空气流量上看（图2），此时发动机运转相当平顺，混合气燃烧也很正常。进一步观察，可以看到，点火提前角和进气温度也都是合理的（图3），说明混合气的燃烧速度和发动机温度控制也是正常的。





    观察发现，后氧传感器的输出信号始终没有变化，且一直是低电压状态（图4）。从后氧传感器所产生的喷油修正量看，催化器下游的氧气浓度已经超出了该传感器的测量范围。这存在2种可能性，一是氧气浓度确实过高，二是氧传感器失效。

  如果是第一种可能性的话，其产生的原因应该是前氧传感器的测量精度下降。接下来观察前氧传感器对喷油控制的贡献情况。在炭罐电磁阀由部分接通到完全关闭后，为了补充这部分气流，节气门开度有所加大（图5），此时空气流量和进气气压立即随之改变。这说明发动机的进气测量结果是完全可信的，这也解释了混合气燃烧良好的原因。

    进一步观察发现，在炭罐电磁阀关闭期间，长、短期喷油修正量都没有任何变化（图6）。这说明前氧传感器没能测量到排气中氧气密度的微小变化，也就是说其灵敏度已经下降了。这样看来，催化器下游的氧气浓度偏高是完全有可能的。

    故障排除：更换前氧传感器后试车，长期喷油修正量变为-1.5%，而且变化敏捷，说明该车的问题已经找到。可是交车后一个月，用户反映油耗又回到故障排除之前的状态了。
    观察发现，大部分数据又回到了维修前的状态。由于前氧传感器用的是原厂件，所以决定从其他方面查找导致其失效的原因。检查发现，发动机机油液面过高。分析认为，由于曲轴箱内油雾过多，油气分离装置无法将其处理干净，过多的油雾被吸入发动机，导致氧传感器的灵敏度下降。
    调整机油液面后，用专用清洗剂清洗了排气系统。试车确认数据恢复正常，此后经过多次回访，确认故障彻底排除。