一辆行驶里程约9.6万km的马自达6轿车。用户反映：该车停放4～5天蓄电池就没电，此情况已发生多次，更换新蓄电池也没用。
    检查分析：蓄电池没电的故障比较简单，可能的故障原因有。
    （1）蓄电池失效。
    （2）发电系统故障。
    （3）车辆静止停放时有放电设备工作或者漏电。
    用检测仪检测蓄电池正常，电压12.9 V。启动车辆后，无负载时蓄电池电压14.0 V左右，打开所有负载，蓄电池电压13.9 V左右，发电系统无故障。
    断开蓄电池负极，把电流表串联在蓄电池负极桩头与负极线之间，关闭所有车门后上锁。15 min后电流在30～40 mA变化，电流表平均值显示为30 mA。正常情况下，带有防盗锁止系统的车辆休眠电流为25～45 mA；不带有防盗锁止系统的辆两休眠电流为30 mA。从则量的数据来看，该车不存在漏电。
    由于用户多次反应出现此问题，维修人员按以上方法测试后发现，15 min后电流在30～40 mA变化，但是过了大概50 min，电流突然变成了80～90 mA。说明此车休眠电流偏大。
    将发动机舱F-01内部熔丝分别断开，当断开P/W 30 A熔丝时电流突然变为15～25 mA，说明故障点在PIW30 A熔丝所控制的某个支路上。查看相关电路图后得知，PAN 30 A熔丝只控制四门车窗。
    当时主驾驶侧车窗处于全开状态，安装P/W 30 A熔丝后一人从主驾驶侧车窗进入车内，准备拆下四门玻璃升降器开关。在拆到右前门玻璃升降器开关时电流突然变为15～25 mA，说明此故障由右前门玻璃升降器开关引起。
    故障排除：更换右前门玻璃升降器开关，故障排除。

相关资料：2009一汽马自达MAZDA6睿翼