一辆行驶里程约7.6万km，发动机型号为Z6的马自达3 1.6L轿车。该车发动机故障灯亮，用解码器读取故障码，显示为“三元催化效率低”。
    故障诊断：此车是一辆二手车，买到手后就发现发动机故障灯点亮，在其他修理厂进行免拆的三元催化清洗，只用了两天，发动机故障灯再次点亮。检测故障码，仍旧是三元催化效率低。用了3个月后，来我厂维修。因为是二手车，所以车主也无法提供更多的保养记录，我们只能根据检测进行故障分析。
    接车后，再次用解码器读取故障码，确实是“三元催化效率低”，并且没有其他故障码。用尾气分析仪检测尾气数据，如表1所示。

    再用解码器检测数据流，相关内容如表2所示。

    同时，我们用红外线测温仪检测三元催化器进入与出口温度，进气口190℃，出气口230℃，综合以上的数据进行分析认为，此车的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化前后有正常的温升，之所以报三元催化器的故障码，是因为三元催化器只能在很窄的混合比范围内进行催化作用，当混合气调节偏正常值时，会造成三元催化器无法正常工作。分析认为此车就是因为混合气调节不正常，造成三元催化器无法正常工作，发动机控制单元误认为是三元催化效率低。并且在从2500r／min降低怠速转速时，观察到尾气数据中HC和CO的数据有瞬间明显上升（减速时进气道真空度上升，会使吸附在积碳上的汽油大量析出，使混合气变浓），说明此车进气道积碳较为严重，因此，建议车主进行喷油嘴的清洗与免拆进气道积碳的清洗。
    清洗完喷油嘴和进气道积碳后，试车5km，再次检测尾气数据，如表3所示。

    维修后，再次用双怠速法测量尾气时，观察到减速时HC和CO数据几乎不上升，说明清洗后，积碳量明显变小。检测时，怠速10s后co的数据变为0，说明排放中有害气体明显下降，燃烧效率明显提高。
    对比维修前后数据，明显变化是高怠速时的co和怠速时的CO，分别从原来的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08，其他数据变化不大，已经表明混合气调节处于一个良好的状态，燃烧效率大大提高。但还存在一点不足之处就是NOx仍旧偏高，估计缸内积碳过多所致三元催化器工作正常，没有失效。同时，发动机排放污染物也达到了良好的状态。
    用解码器读取故障码，显示系统正常，无故障码。解码器中数据流中长期燃油修正由原来的2.34％降到了现在的－0.78%，也往好的方向上变化，恢复正常了，充分说明我们的维修是有效的。
在驾驶性能上，司机反映车辆的加速性能比以前明显变好，应该表明发动机的燃烧有好转。到此，确认该车故障排除，交车。
    故障总结：
    （1）此车的故障原因是混合气调节不稳定，加上进气道积碳过多引起三元催化无法彻底对废气进行催化，进而形成上述故障。而并非故障码所指向的三元催化器损坏。经过数据分析，确认故障。
    （2）估计此车一直没有清洗过喷油嘴，所以出现雾化不良问题，经过清洗后雾化效果变好，因为进气道积碳清洗，使混合气的闭环调节速度变快，并且使发动机燃烧充分，增加动力降低油耗的同时，降低了排放。
    （3）在本案例中，发动机故障灯亮是表面现象，故障码也错误指向三元催化器本身，我们通过对根本原因的治理，解决了间题，表面的故障现象自然会排除。
    （4）此车共计花费：拆下清洗喷油嘴工时费100元＋免拆清洗进气道积碳150元＋检测尾气工时费30元，合计280元。不但排除了故障，并且从数据可以判断，此车以前的“消化不良”所造成的油耗问题解决，发动机的燃烧效率得到了恢复，一定在短时间内将燃油消耗降低，把维修费用省出来。对车主来讲是省钱的绿色维修。
    （5）从车主的角度讲，通过维修降低油耗且车更加好用；从修理厂的角度讲，有合理的收入；从社会角度讲，降低了排放污染，为保护环境做出了相应的努力，可谓一举三得，三方受益。