打开空调后，空调电磁离合器吸合，但散热风扇不转。如果是在怠速状态，发动机会出现抖动现象。

    故障诊断：根据以往经验，得知该车的散热风扇是由一个模块控制，此模块受发动机控制模块控制。此车在其他修理厂维修，发现散热风扇不转，利用给散热模块控制线搭铁的方法，可以驱动风扇转动。

    我们接车后，用诊断仪读取故障码，显示有1个故障码，解释为风扇控制线路故障。清除故障码后，再次启动着车，故障现象没有改变。试着利用动作测试驱动风扇运转，风扇不能运转。用示波器测量信号线上的电压波形，为1条1V左右的直线，没有正常的方波出现。

    我们找到此车的线路图，通过线路图找到驱动风扇工作的引脚，检测从风扇控制模块到发动机控制模块之间的导线，导通正常。从控制模块处用导线对搭铁之间断续短接，风扇可以运转。由此确认是发动机控制模块内部故障，导致风扇不能运转。

    将发动机控制模块拆下后，再打开外壳，沿信号线插针往电路板内部寻找，发现印刷线路板走向较为复杂，电路板上的元件较多，我们也没有原理图，想找到信号线的走向很难。估计它是与某个集成电路或是三极管之类的元件相连接，但如何找到具体连接的元件呢？

    先试着用万用表蜂鸣挡测试该信号线与集成块之间的导通关系，结果发现该信号线没有与集成块直接连接，剩下来的要检测的连接点就太多了，实际情况如图1所示。

    多次试验，仍旧不能找到信号线的走向。这时想利用给线路板分区域进行检查的方法，利用记号笔把线路板的正反两面分成4个区域，分别是A、B、C、D4个区域，希望在较小的区域内可以完成所有点的排除。经过试验，排除了一面的二分之一的区域，也就是在A区和B区没有找到信号线走向。

    想利用检测线路故障的短路检测仪进行扫描，经过试验，有一定的效果，基本上把剩下的一半，又做了一下排除。如图2所示。

    通过扫描发现，检测仪在A区和D区内有较强的声音，而B区和C区内，信号的强度明显降低。于是，我们开始重点在D区内进行检查，结果找到了信号出口，具体位置如图3所示。

    再进一步仔细观察，发现这是1个三极管，它在电路板上的标号为Q31，上面印有24的字样。因为没有同型号的三极管，试着用普通三极管代替，结果不能正常工作。再进一步检测，利用解码器做元件驱动，同时用示波器观察到该三极管的控制端有方波出现，波形如图4所示。

    以上检测证明，该发动机控制模块的故障点就是这个三极管损坏造成的。订货后，装复试验，风扇运转恢复正常，故障排除。

    故障总结：此车故障是因为1个三极管损坏，导致发动机控制模块不能正常输出信号驱动风扇，从而引起上述故障。

    在维修电路板时，为了寻找信号线印刷铜薄的走向，花费了很大的精力。把用短路检测仪寻找线路走向的方法拍成1个快手视频，并转发微信朋友圈，有好多朋友点赞，其中1位朋友说可以用CT进行扫描，刚开始时认为是开玩笑。后来继续聊下去，发现是真的，就是利用工业CT为线路板做扫描的。