一汽马自达6轿车故障分析排除2例

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    故障1

    一辆2008年产一汽马自达6轿跑车，搭载2.3L发动机，匹配5前进挡手/自一体自动变速器，行驶里程为2400km。用户打电话反映发动机故障警告灯点亮，起动困难，无法加速。经进一步询问用户得知，该车此前在低速行驶过程中拖了一下底，发动机故障警告灯便点亮了。用户自行找当地修理厂进行检查发现，除发动机胶带因磨空调管稍有损伤外，未发现其他损伤。为此，我站维修人员前去救援。到达现场后，维修人员利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示点火正时方面存在故障，因现场无法解决，便将车拖回维修站。

    接车后，连接故障诊断仪WDS对发动机控制系统进行检测，设备显示故障码“P0011——CMP(凸轮轴位置信号)正时过早”。根据维修资料可知，在正常工作温度条件下，当发动机转速低于4000r/min时，若实际的气门正时比目标正时提前超过17°，发动机控制单元便会记录该故障码。根据该故障码分析，产生故障的原因包括：机油控制阀(OCV)故障，柱塞被卡在正时提前位置；可变气门正时执行器被卡在提前位置；气门正时错误(转速瞬间变化可能引起齿带跳齿)及PCM故障。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流如下。

    发动机转速：560r/min(正常值：700r/min)

    冷却液温度：80℃

    节气门开度：1.5%(正常值：>1.17%)

    实际正时(VTACT1)：23°(正常值：0°)

    实际正时与目标差值(VTDUTY1)23°(正常值：0°)    

    以上数据表明实际气门正时确实异常，这样就排除了PCM出故障的可能性，因此需要重点检查气门正时系统。

    按照由易至难的原则，我们决定先检查OCV。利用万用表测量OCV电阻为7.2Ω(标准值6.9～7.9Ω)。在不通电情况下，OCV中柱式滑阀在最大延迟位置(阀孔左侧)；若对OCV通电，OCV中柱式滑阀在最大提前位置(阀孔右侧)，可以确定OCV正常。接下来，需要继续检查可变气门正时执行器。拆下发动机上盖，顺时针转动曲轴2圈，确认执行器盖子上的凸起和转子上的标记对齐(可变气门执行器属精密零件，不可拆卸，如果标记没有对齐，则需要更换)。经过检查，可变气门执行器正常。至此，需要检查配气正时。经使用专用工具校验，配气正时完全正常。