2.燃油(高压)压力传感器信号故障运行模式

如果燃油(高压)压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为0.7MPa(或0.6MPa，视车型不同)，这几乎与传统进气道喷射压力相同。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。

3.燃油压力调节阀故障运行模式

由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生了。燃油压力则会上升到14MPa时，直至高压油泵的限压阀打开。此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min(或3000r/min，视车型而不同)。

五、燃油系统检修注意事项

警告：高压时流出的燃油可严重灼伤皮肤和眼睛。

1.出于安全原因，当未断开蓄电池连接时，必须在打开燃油系统之前将燃油泵控制单元(大众是J538) 的保险丝(大众是SB21)拆下，因为燃油泵是通过驾驶员侧门控开关激活的。

2.拆下燃油压力下的部件前，务必对燃油系统卸压。低压燃油系统卸压：与传统进气道喷射相同，操作时请使用抹布盖住维修接口。高压燃油系统卸压：用故障诊断仪循环操作喷油器卸压或在发动机运行后2小时再对系统部件操作，在操作时同样要用抹布盖住维修接口。

例如对于大众车，在发动机运转状态下，用故障诊断仪在“读取测量值块”的功能下选择显示组140，在显示区3中显示燃油压力。燃油压力从约 5MPa降低到约0.4～0.7MPa。

高压燃油油路卸压，对第二代高压泵的燃油系统来说，这可通过断开燃油压力调节阀的插头来完成，调节阀一断电，就会释放燃油压力。但是，对目前大量采用的第三代高压油泵来说，当燃油压力调节阀断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。这就意味着不能通过断开插头来降低燃油压力，应当用故障诊断仪来卸压。此外，热车卸压后应迅速操作，否则即使发动机熄火，燃油压力也会因发动机舱内燃油系统受热而可能使高压油泵内油压迅速上升到14MPa。

警告：向燃油压力调节阀供电1s以上就可能导致它的损坏，所以不要期望用人工给燃油卸压。

3.燃油泵压力为0.4～0.68MPa，压力在10min后不得低于0.375MPa。燃油泵的功率消耗标准值最高为9A。

4.更换发动机控制单元或燃油泵控制单元后必须做自适应。

5.对于大众车来说，连接好故障诊断仪、地址01→功能03，可对缸内直喷发动机进行八项最终诊断测试(见表1)。

6.上海通用对其缸内直喷汽油机要求：喷油器一经拆卸其密封垫须更换，高压油管一经拆卸也须更换，且在安装之前一定要使用不含硅树脂的润滑油润滑管路接头。但目前在大众车操作时实际这些零件不损坏都不更换。

很多缸内直喷汽油车行驶1万km左右就出现怠速不稳。这最常见原因是汽油品质不好引起喷油器喷孔结胶堵塞和气门积炭卡死所致。按原厂规定至少应当用95＃优质汽油，如果用93＃汽油，发动机内很容易积炭。如用内窥镜从火花塞孔装入，可清楚看到是否有积炭。如果是积炭引起的怠速不稳，一般用不解体清洗发动机的清洗剂就有很好效果。

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