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二、发动机无法启动
喷油电路、点火电路所引起的发动机无法启动故障原因主要有4个喷油器供电电路断路、4个喷油器的控制线开路、点火线圈电源线路断路、4个缸不点火、发动机控制继电器不工作、发动机电脑熔断丝(30A)断路等。
1.4个喷油器供电电路断路
读取故障码为P0076(进气门控制电磁阀电路电压低)、P0445(清除控制电磁阀电路短路)。
打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量进气门控制电磁阀插头的2脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量进气门控制电磁阀的内阻，其阻值是8.0Ω，其标准值是在6.2~10.4Ω，所以进气门控制电磁阀本身正常。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测量炭罐清除控制电磁阀插头的1号脚与搭铁之间的电压，经测试电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量清除控制电磁阀的内阻，其内阻值为24.6Ω，该电磁阀的标准值在24.5~27.5Ω之间，在标准范围内。
故障分析
进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀本身是好的，之所以能读出这两个电磁阀的故障码，是由于这两个电磁阀的供电电路上有故障。即使进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀出现故障，该车的发动机也能正常启动。而本试验中，该发动机无法启动，由电路图分析可知，发动机的4个喷油器和这两个电磁阀供电线路是同一根线，所以判定发动机无法启动的原因是4个喷油器不工作引起的。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)分别测量四个喷油器插头的1脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，取下发动机室熔丝继电器盒内喷油器熔丝(15A)，用数字万用表的欧姆挡测量喷油器熔丝(15A保险)，结果正常。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量喷油器保险丝(15A)的母座输入端的电源电压，经测试为12V；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡分别测试4个喷油器插头的1脚、清除控制电磁阀的1脚及进气门控制电磁阀的2脚与发动机室熔丝继电器盒内喷油器保险丝(15A)母座输出端之间的连线，经检测线路断路。
2.4个喷油器的控制线开路读取故障码，系统正常。
启动发动机，用点火正时灯检测高压
火，结果有高压火；用LED灯检测喷油器两端的喷油信号，结果无喷油信号。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(12V量程)测量喷油器插头的1脚与搭铁之间的电源电压，结果有12V电压；关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)分别测量四个喷油器的内阻，经测量正常。启动发动机，用LED灯分别测试ECU的61、62、28、24各脚与喷油器插头的1脚之间是否有喷油信号，结果有喷油信号；关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡分别测试ECU的61脚与3缸喷油器插头的2脚、ECU的62脚与2缸喷油器插头的2脚、ECU的24脚与1缸喷油器插头的2脚及ECU
