一辆行驶里程约44543km的北京现代途胜越野车。

车主反映该车发动机故障灯常亮。

接车后用诊断仪读取发动机系统故障码，有“P0077，进气阀控制电磁阀电路电压高”的故障码被储存。读取发动机数据流，在怠速时进气凸轮轴位置角度和目标角度数值正常，但在中速中负荷时目标角度提前到99°，而实际位置却仍然保持在怠速时的124°，进气凸轮轴实际没有做提前动作。

根据上述检查结果分析，起初怀疑是由于正时系统不正确，ECU 输入故障码后，CVVT 系统执行失效保护控制，所以先删除故障后再进入数据流进行数据分析，在系统没有故障输出和记忆的情况下凸轮轴实际位置仍然不变化。以上结果表明，故障应该出在 CVVT 控制和执行系统里。

用示波器测量 OCV 阀的动作波形和工作电压，均在正常范围之内，说明发动机 ECU 和 OCV 阀电路无异常，占空比随发动机转速和负荷变化，这时故障点基本锁定在油路和 CVVT系统机械部分上。

拆下 OCV 阀，外观检查阀体，无杂物卡滞，用万用表检测基本电阻值在正常范围之内，用诊断仪强制驱动OCV阀无异常现象，证明OCV阀正常。

恢复 OCV 阀，拆下 CVVT 油温传感器，连接机油压力表，启动车辆，怠速时油压是 489kPa，在正常范围之内，证明机油压力没有问题。但是在加速时发现油压表指针无波动，正常情况下在怠速向中速转变时，CVVT动作瞬间机油压力应有压力波动，但是该车没有。

拆下排气凸轮轴，用高压空气检查 OCV 阀到凸轮轴的油道没有堵塞现象。又用高压空气向 CVVT 的进油孔加压，同时把其他三个油孔堵住，CVVT 外壳不能转动，并且有明显泄压的情况，证明故障点肯定在 CVVT总成本身。由于该配件不允许拆解，只能更换 CVVT 总成。

故障排除：更换CVVT总成后，在怠速和中速中负荷时，读取凸轮轴位置角度和目标角度数值，均正常，故障排除。