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故障总结：此故障经多次维修，人为留下两个故障点：①6缸喷油器连接器在清洗后没有连接好；②氧传感器的加速器供电保险丝没有安装到位，使其没有供电。不知是故意这样作，还是由于粗心。这样的氧传感器短时间不会达到工作温度，不能达到工作温度的氧传感器的信号电压就不会变化，发动机控制模块没有变化的氧传感器信号电压就一直处于开环工作模式，此车故障的根本原因是氧传感器的废气检测孔部分堵塞。此种氧传感器可以连续检测空燃比，由于废气检测孔的堵塞，使其检测到废气量减少，急加速时氧传感器的输出信号值增加，但不能达到要求的4~4.8V。故障存在时，急加速时只能达到3.2V，实际混合气稀而氧传感器反馈发动机控制模块的信号电压是混合气正常（或者是太浓），发动机控制模块没有增加喷油量，甚至减少喷油量。为什么凉车时行驶加速正常，由于氧传感器的加热器供电端子没有供电，发动机处在开环工作模式。预热后发动机虽然达到正常工作温度，氧传感器没有达到工作温度，发动机还是开环工作模式，只有经过长距离行驶时氧传感器才开始工作，但是反馈给发动机控制模块的信号不正常，发动机控制模块根据氧传感器的信号电压的变化来调整空燃比，虽然是闭环工作模式，但错误的氧传感器的信号电压没有调整好空燃比，在混合气稀时没有增加喷油量，必然造成热车时行驶无力的故障出现。
从此故障中也学习倒不是所有氧化钛式氧传感器（或称作空燃比传感器）都不能用万用表和示波器来测量其信号电压。关键要看氧传感器的输出信号负极端子，是接地端子还是负极端子，负极端子是接地端子就可用万用表和示波器测量，要是负极不是接地端子就不能用万用表测量，只能通过诊断仪的数据流来分析。
以上观点是根据此故障总结出来的，不当之处请批评指正。
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