击穿电压U(AB)——在断电器触点打开的瞬间，由于初级电流下降至零，磁通也迅速减小，于是次级线圈产生的电压急剧上升，当次级电压还未达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压称为击穿电压(点火电压)，AB线也称为点火线。

击穿电压——点火线圈可以产生35kV左右的电压，正常的点火只需4～17kV的电压，这用来克服次级回路中的电阻(包括中央高压线、分电器、分缸线、火花塞的电阻、汽缸内的压力以及气体成分)。其余的能量用来延长燃烧时间。如果储备电压不足或消耗在其它方面(如高压线电阻过大)，则燃烧时间减少，进而导致混合汽不完全燃烧，发动机工作不良。

观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高(甚至超出了示波器的显示范围)，表明在点火次级电路中电阻值过高，可能的因素有：

1.火花塞间隙过大；

2.火花塞阻值过高；

3.高压线电阻过大或断路；

4.中央高压线电阻过大或断路(分电器式)；

5.分火头烧蚀(分电器式)；

6.分电器盖内碳棒卡滞(分电器式)；

7.压缩比过大(汽缸压力过高)；

8.混合汽过稀(燃油泵压力低、喷油器堵塞、真空泄漏等)；

9.独立点火或双点火线圈损坏(内部电阻大)；

10.点火正时过于延迟。

如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值，可能的因素有：

1.火花塞间隙过小；

2.火花塞电阻过低(型号不正确)；

3.火花塞积炭；

4.高压线电阻过低(型号不正确)；

5.高压线漏电；

6.汽缸压力偏低；

7.混合汽偏浓(油泵压力过高、喷油器滴漏、油压调节器损坏等)；

8.排气堵塞；

9.点火过于提前。

当进气歧管漏气、进气门密封不良或喷油器堵塞导致混合汽出现过稀的情况时，多数情况下击穿电压会高于正常值。在急加速或高负荷时，由于燃烧压力的增加，其峰值电压将升高。出现有负荷时断火或急加速时所有汽缸的点火峰值都低的情况，说明点火线圈不良。

燃烧电压U(BC)——在火花塞间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电。同时，次级电压骤然下降，BC为此时的放电电压，也称为燃烧电压。

燃烧时间(C-D)——火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极间隙中的可燃气体发生电离，引起火花放电，CD线也称为火花线。

低频振荡(D-E)——当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡形式耗完。

燃烧线(C-D)——观察点火部分的火花线是否近似水平，火花线的起点是否和燃烧电压一致且稳定，表明各缸空燃比一致，火花塞正常。

跳火或燃烧线应十分“干净”，即燃烧线上应没有过多的杂波。过多的杂波表明汽缸点火不良，或由于点火过早、喷油器损坏、火花塞污浊等原因。燃烧线的持续时间与汽缸内混合汽浓度有关。燃烧线太长(通常超过2ms)表示混合汽浓，燃烧线太短(通常少于0.75ms)表示混合汽稀。燃油混合汽过稀，会导致火花线向上倾斜。通常，汽缸内混合汽越稀，火花线就越陡。混合汽过稀也会导致粗糙、锯齿状或奇怪的火花线。急加速时，燃烧时间应该比怠速时短(因为急加速时进的混合汽要比正常时少)。

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