自动变速器可分为两大类：一类是液压控制式自动变速器(简称液控自动变速器)，另一类是电子控制式自动变速器(简称电控自动变速器)。

液压控制式自动变速器的故障检查、诊断程序比较简单，这种变速器的故障可能来自两方面，发动机或变速器本身，所以，应首先确定发生故障的部分，其检查、诊断程序如下：①初步检查；②失速试验；③换挡延迟试验；④道路试验；⑤液压系统试验；⑥零部件拆卸和检查。

电子控制式自动变速器的故障来源有发动机、变速器机械系统和电子控制系统三方面，因此其检查、诊断程序较为复杂。正确检查、诊断程序大致为：①初步检查；②故障代码检查；③手动换挡试验；④机械系统试验(可参见液控自动变速器检查、诊断程序的②～⑤项)；⑤电控系统检查；⑥故障诊断表；⑦车上修理和车下修理。

下面详细介绍上述检查、诊断程序的各主要事项。

一、初步检查

一旦发现自动变速器出现故障，不要急于给故障原因下结论，更不能盲目拆卸，应首先进行初步检查。初步检查的目的是确定自动变速器是否在正常条件下进行工作。有时，通过初步检查就能找到发生故障的部位和原因，并能快捷地排除故障。初步检查包括变速器油的检查与更换、节气门连杆机构和手控连杆机构的检查与调整、制动间隙的调整、发动机怠速检查、节气门全开检查和变速器漏油检查。大部分初步检查内容与常规保养项目完全一致，由此更能说明自动变速器的定期保养和检查的必要性。下面重点介绍两个检查项目。

1.节气门全开检查

该项目用以确定发动机输出功率是否正常。进行这项检查时，应先关闭发动机，然后将加速踏板踩到底时，节气门应当达到全开(在发动机或变速器数据流栏内，开度会显示100%)，否则会引起发动机在全负荷工况下输出功率不足、加速不良，从而造成汽车加速能力下降，达不到最高车速等后果，严重影响汽车的动力性。如果没有达到全开位置，应对加速踏板到节气门之间的连杆机构进行调整，直到满足要求为止。

2.变速器漏油检查

自动变速器内部泄漏很难检查出来，它会产生液压系统工作压力不足、执行元件工作打滑等现象，只有通过液压系统实验才能找出漏油部位。一般自动变速器油(ATF)中会加人红色颜料，因此很容易将它与汽车底盘其他总成用油区分开，一旦变速器出现外部泄漏，在壳体上可明显地看到红色油液。自动变速器可能产生外部漏油的部位很多，主要有以下几处：①有油封或密封垫圈的部位，如油底壳、液力变矩器、油泵、变速器壳体、手控连杆机构、执行元件伺服装置外盖和加油口等部位。②有接头的部位，如冷却管路和变速器与冷却器的接头、离心调速器接头等部位。③零件损坏的部位，造成外部泄漏的原因主要是上述部位的密封、连接元件老化、松脱或损坏，也有可能是加油过量。进行漏油检查时，要找出漏油的具体部位，及时更换或修复。

如果变速器壳体上油液过多，无法判断泄漏部位，可用蒸汽清洗机将变速器壳体清洗干净，待壳体干燥后再启动汽车，以大油门开度在各挡位行驶一段时间，然后停车检查。因在行驶过程中液压系统工作压力较高，原来漏油的部位会继续渗漏。若泄漏面积较大，仍无法确认具体部位，可采取图1所示的方法，将变速器壳体上所有能与大气相通的部位(进油管和通风孔等处)密封好，并在变速器壳体上涂肥皂水，然后通过冷却系统的回流管路向变速器壳体内泵入空气。变速器壳体上有气泡冒出的地方就是真正漏油的部位。

二、失速试验

进行失速试验的目的是测试发动机在失速状态下能达到的最高转速，检查发动机的总体性能和变速器执行元件的工作性能。做失速试验之前，要先找到执行元件在不同挡位下的工作情况表，用以分析试验结果。考虑到多方面的安全要求，做失速试验时，务必遵守以下注意事项：

①为防止车辆在试验过程中驶离原地，试验车辆周围不能有人。

②保证车轮与地面处于良好的附着状态。

③确认发动机冷却系统工作正常。

④要采取可靠的驻车制动和行车制动，为保险起见，可在车轮前、后塞入三角木。

⑤当自动变速器处于失速状态时，油液温度急剧升高，液压系统处于高压状态，发动机负荷较大，因此这种状态的迟续时间不能超过10s。

⑥试验进行过程中，要打开发动机罩，注意观察发动机的工作状态，如果发动机与其固定支架之间安装不牢固，很有可能造成发动机在反作用转矩作用下向上抬起，影响试验正常进行。

失速试验的步骤是：

①使发动机处于正常温度50～80℃。

②装发动机转速表(注：对于没有发动机转速表的老款车型)。

③执行失速试验时注意事项中的1～4项。

④启动发动机，将选挡操纵手柄推至D位。

⑤将加速踏板踩到底。同时迅速读出转速表所显示的失速转速。注意时间不能超过10s。

⑥将手柄推到N位，让发动机以快速怠速运转30～60s，使液力变矩器充分冷却。

⑦按同样的方法测量L位和R位的失速转速。

⑧对照厂家提供的标准失速范围分析试验结果。

若测定的所有失速转速均处于标准失速范围内(通常情况下，发动机标准失速转速应在2300r/min左右)，表明发动机及变速器执行工件性能可靠。如果所有位置的失速转速都相同且低于标准范围，说明发动机动力可能不足，或者液力变矩器导轮的单向离合器打滑，只有在进行道路试验后才能确定究竟是哪部分的问题。如果某个或多个挡位出现失速转速高于标准范围的现象，意味着液压系统工作压力过低，或是在该挡位下工作的执行元件至少有一个打滑，这时要利用自动变速器执行元件工作情况表，逐挡分析，采用排除法找出发生故障的执行元件。

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