一辆行驶里程约1.8万km，配备带有CVVT功能的发动机的2007款北京现代伊兰特1. 6L自动档轿车。用户反映：该车辆动力不足，加速不好，上坡费力。

    接车后：试车发现，该车在开空调起步时，车辆起步慢、发动机转速偏高、变速器换档慢，出现明显的动力不足现象，关闭空调后稍好。
    使用现代专用检测仪检查，无故障码。更换火花塞和点火线圈后试车，发现故障依旧。随后检查汽油油压，检测结果为3. 8k州c砰，结果正常。检查4个喷油器供油情况，供油正常，无阻塞和滴油现象。进一步检查发动机缸压，并使用检测仪的数据流功能检测了喷油脉宽、进气压力、前后氧传感器等数值，都在正常范围内，最后又使用示波器检查发动机CV-VT的工作情况，也是一切正常。这时已经把影响到动力不足的原因都检查了，但是故障依旧。

    重新反复试车，发现该车空调是否工作对发动机动力影响很大，虽然都知道开空调会造成动力下降，但该车对比同型车过于明显，怀疑是空调系统造成的问题，而发动机并没有故障。使用土办法，找5个身材比较重的工作人员坐在车上，试验一下重载不开空调和空载开空调的发动机的动力性。不开空调时起步，承载5个同事加上驾驶人共6个人也不会出现动力不足的现象，甚至半坡起步都没有问题。但是在开空调时就算是只有驾驶人1人，也会出现起步慢等动力不足的现象。找了几个驾驶人进行反复测试，结果还是一样。故把故障点锁定在空调系统。

    确定故障后，分析故障原因，最后认为压缩机工作阻力大，造成消耗发动机动力过大是主要原因。于是先检查空调压缩机的工作情况，发现没有异响、漏油、振动等现象，传动带也无打滑现象。这时将空调压力表接上，检测空调系统工作压力，结果发现低压正常，但是高压达到260psi (1 psi = 6895 Pa)，明显高于正常的228psi，于是将高压降至规定值后，试车发现故障有所好转，行驶1天后动力依然不行。想到空调系统的压力偏高应该不会对发动机动力造成太大影响，于是又将压力表接上后检查，发现高压和低压都在正常范围内，看来只能是压缩机的问题了，但是将电磁离合器跨接后用手转动压缩机不觉得转动困难。最后只有将空调系统内的制冷剂全部放掉，将电磁离合器跨接试车，故障依然存在。

    最后判定空调压缩机故障造成发动机动力不足，更换新的空调压缩机后故障排除。
维修总结：由于动力不足是汽修行业的常见故障，所以在诊断初期没有引起维修人员足够的重视，造成走了一定的弯路。本故障案例要引起注意的是试车的环节，因为在接到客户的车辆时主要听客户的反映，但是现在的车主很大程度上对车不是十分了解，他们的叙述有时和车辆的问题有很大的偏差。所以作为一个合格的维修人员，更应该注意试车这一环节，明确车辆发生故障的时间、现象和差别，才能更好地做好我们的工作。

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