更换发动机室接线盒后故障依旧，但将原车接线盒装回后，故障现象却发生了变化，起动发动机无法着车了。检查发现发动机室接线盒中的27号熔丝被熔断，更换熔丝后又被熔断，看来用户反映的故障现象的确存在，很有可能是车辆行驶中的振动使原来的故障现象暂时消失，而维修人员检查维修时又凑巧触动了什么部件，所以故障就又出现了。现在看来，27号熔丝被熔断和发动机无法正常熄火肯定有一定的关系，前面我们说过此电路是由+B电源控制，如果此电路和IG线路短路，则发动机无法熄火也可以理解了。

    将27号熔丝的熔断和发动机无法起动的故障现象结合起来分析，ECM记忆电源电路应该不只是与IG电路短路，很有可能与车身也存在短路，否则不会引起熔丝被熔断。断开JC01插头，测量C11端子与车身之间为导通状态，单独调出JC01插头的C11端子后把JC01插头安装上去，再安装熔丝，熔丝没有被熔断，但是发动机无法起动，此时通过故障诊断仪检测，检测结果是系统电源故障，看来上述分析正确的。由于ECM记忆电源电路和IG电路都在ECM控制线束中，理论上分析两个插头中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。仔细检查发动机室中的线束情况，是按出厂的状态布置且没有拆卸过的痕迹，线束的一侧也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机室中。ECM的控制线束是由发动机室中间位置进入仪表板的中下部与ECM连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。同时，使用万用表检查ECM记忆电源电路与车身的导通状态，随着晃动的节奏，万用表指示时而导通时而断开，而且仪表板中部不断有继电器吸合和断开的声音，这应该是发动机控制继电器和燃油泵继电器发出的声音。断开ECM的插头，将线束向外接出来点，果然发现离ECM连接插头不远处的线束破了皮，而且有十几根线已经严重地烧结在一起，其中就有ECM记忆电源线和IG-ON控制的电路。

故障排除：因为烧坏的线束无法修复，于是更换线束总成，试车确定故障解决。

    维修总结：在该车的检修过程中稍微走了一点弯路，虽然用户如实地反映了故障现象，但是开始检查时更换的10A熔丝并没有熔断，所以就按照常规的故障进行分析判断。在检修过程中真正的故障才暴露出来，然后就对照电路图进行了深入分析，逐步缩小故障范围。回过头来看，这例故障其实是由一个很小的问题引起的，ECM记忆电源电路最初在驾驶室内磨破了皮，与车身短路，27号熔丝被熔断，发动机无法起动，其他修理厂的维修人员在连续更换10A熔丝后就束手无策了，没有对电路深入检查，而是直接更换了超过原车额定电流的熔丝，导致电路破皮短路处逐渐发热，最终导致电路烧结。当电路中发生故障时，接线盒中的熔丝通过熔断可以避免某些重要电气元件的损坏，所以严禁更换超过原车额定电流的熔丝。

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