长征系列汽车在保持原车特性的基础上，选装了“玉柴”、“潍柴”、“杭柴”、“康明斯”等多种性能优良的发动机作动力，是油田、矿山勘探开发的重要设备之一。柴油发动机的熄火方式经过了不断改进，基本大致相同。从拉线式到气动式，发展到目前广泛应用的电控气动式，无论怎么发展，都是以切断发动机的供油回路来使发动机停止工作，当然也有采用封堵发动机的排气回路和切断燃油回路来联合作用的熄火方式。本例故障中发动机采用的是“电控气”熄火方式，即由电磁阀控制发动机断油气缸的气路，再由断油气缸拉杆控制高压油泵拉臂，使其处在停止供油状态。

故障现象：胜利油田临盘采油厂特车大队一辆长征系列油田勘探压裂车，装载斯太尔发动机，在野外施工结束后，按下熄火按钮不能使发动机正常熄火，即发动机熄火装置失去作用。

故障原因与排除：首先旋动起动开关（钥匙开关）至 ON 挡，观察气压表指针读数，指示系统气压正常（0.83MPa 左右），按下熄火按钮，熄火电磁阀没有排气声，说明熄火电路或者电磁阀本身出现故障。

按发动机的熄火电路图检查各相关元件（如图 1 所示）。将 24V/2W试灯并联在熄火电磁阀线圈两端，再次按下熄火按钮 K，试灯不亮，说明熄火电磁阀没有得到工作电流；检查熄火继电器 87# 接柱没有电，检查熄火继电器 30# 接柱有电，连接 30# 与87# 接柱，熄火电磁阀工作并有排气声，断油气缸进气工作，说明熄火继电器到熄火电磁阀的供电线路正常，熄火电磁阀、断油气缸正常，需检查熄火继电器前面的电路。再次按下熄火按钮 K，用试灯检查 85# 接柱无电，检查 10A 保险装置已熔断。换上新的保险后，按下熄火按钮，新换的保险随即又熔断，说明这一段线路有严重搭铁现象。

取下熄火继电器，再换上新的10A 保险，按下熄火按钮 K，保险不再熔断，说明熄火继电器有故障。观察继电器插座内部线路良好，外部也没有能短路的物质，撬开继电器塑料外壳，线圈无烧蚀痕迹，触点正常，用万用表测量继电器线圈阻值为 0。仔细观察后，发现线圈两端并联了一只1N4007 二极管 （如图 1 所示继电器），焊下二极管再测量其已成击穿短路状态。为确保车辆正常施工，换上一只新的熄火继电器。经试车，发动机熄火正常，恢复电路为原始状态，至此，故障排除。

故障分析：由于继电器线圈并联的二极管短路，促使熄火电路接通时，保险装置熔断，导致熄火电磁阀不能正常工作，发动机就不能正常熄火。

继电器线圈或者其它电磁开关线圈两端并联一只二极管，或者并联一只电阻，有一定的道理。由于继电器线圈以及各类电磁阀线圈同属于电感元件，在通断电瞬间，能产生很高的自感电动势，此自感电动势能对车载的其它电子原件有损害作用，为了保护这些脆弱的电子原件，在这些电感线圈元件的两端反向并联一只二极管，可以使自感电动势自动形成闭合回路，既保护了电子元件，又加速了继电器触点的回位速度。另外，当设备在野外施工过程中，由于没有可更换的二极管，可以临时将击穿的二极管去掉，但应该减少熄火次数。当然，有时候我们手头上没有 1N4007 二极管，又不能耽误生产，可以在继电器的外面，把85# 和 86# 接 柱 反 向 并 联 一 只1N5408 二极管，虽然不太美观，但使用效果是一样的。