一辆行驶里程约16万km，配置三菱公司生产F4A42型4前速新型电子控制手／自动一体变速器的2004年北京现代索纳塔2. 7L轿车。
    故障现象：该车作自动变速器保养，更换ATF后行驶一段时间出现不换档的故障。
    故障诊断：2004年北京现代索纳塔2. 7L轿车的仪表显示功能非常好，不论变速杆在自动模式D位还是在手动模式M位行驶，仪表都会显示相应的档位，不像过去传统车辆需要凭借换档感觉或改变变速杆位置以及操作超速档开关等方式得知当前变速器处档位。而此车出现故障时，当变速杆无论挂入D位时还是手动模式位置，仪表都会显示＋2，并且变速器以2档起步，同时变速器根本不换档，总是以2档行驶，此时停车再挂前进档或倒档，变速器均有冲击感觉。凭直觉该变速器此时已启动安全保护模式。
    按照以往常规检修方法变速器电控系统一旦启动安全保护模式控制后，它的电控系统的故障存储器相应地会记录故障码，以提供下一步的诊断维修思路。利用K81诊断仪进入自动变速器电控系统进行故障检测，结果故障存储器中未记录任何故障码。考虑到K81诊断仪不是该款车型的专用诊断仪，所以又到北京现代轿车4S店进行原厂诊断仪检测，结果还是没有故障码。没有故障码怎么还会锁档呢？查阅相关维修资料得知，北京现代F4A42自动变速器具有多级保护模式，当电控系统出现严重故障时，变速器保护在3档上，同时系统会记录故障码（例如输入及输出信息、电磁阀、传动比信息等）。当故障类型并不严重时，变速器保护在2档上，同时电控系统不会记录故障码。这样问题就容易查找了，可奇怪的是该车来后，检查没有发现明显问题，运行一段时间却莫名其妙地好了，但换档感觉并不怎么舒服。由于是因保养后出现的问题，难道是ATF存在问题？所以未多加考虑又将ATF重新更换了一遍，结果更换完ATF后不换档的故障再次重现。有趣的是运行一段时间后，又恢复正常，而且换档感觉明显好于未更换ATF前。此时如果不关闭发动机变速器始终会保持良好状态，如果关闭发动再重新起动则变速器又会保护在2档上不能换档。一时查不出问题所在，于是将蓄电池负极断开一段时间重新恢复，恢复后运行非常良好，而且关闭发动机后再重新起动也无所谓。由于没有找到故障点，一时还不敢轻易将车交付用户使用，这样把车放置一个晚上，如果第二天早晨重新起动没有问题后，则说明问题彻底排除了。第二天早晨还没有起动发动机就发现变速器不正常了：打开点火开关踩住制动踏板，将变速杆挂入D位，此时仪表变速器的档位显示“2”，说明变速器又保护了。此时，仔细思考，没有起动发动机，变速器油泵没有工作，说明跟变速器系统压力信息无关（因为变速器无工作压力），那么点火开关打开以后变速器ECU会自检哪些信息呢？回忆一下以前的故障规律，在自动变速器方面只有P/N信息和油温度信息在其检测范围，当然电磁阀也在自检之中。但如果电磁阀信息有问题，电控系统会记录相关故障码的，因此不作考虑。

    故障排除：这样故障范围逐渐缩小，当测量变速器油温传感器时发现异常，其阻值为无穷大。更换正常的油温传感器（图1），故障彻底排除。

    总结：通过本案例的维修过程更拓宽了诊断维修思路：那就是不要单纯地去想一旦电控变速器启动安全保护模式控制，其故障存储器中一定记录故障码。还有为什么当油温传感器信息存在问题，起车行驶一段时间后，能够恢复正常状态？原因是当车辆运行一段时间后，发动机的温度被用来替用。当然有时ECU反应也会迟钝的，也就是说，发动机的温度信息不一定随时都会被激活，因此变速器会出现时好时坏的现象。