一辆行驶里程超32万km，配置V84.2L发动机和奔驰公司自己生产的722.632型5速全电子控制自动变速器的1999年美规220底盘奔驰S430轿车。
故障现象：汽车行驶在高速路上变速器突然不换档，车速慢慢降下来，发动机转速在3 000r/min左右时车速才能达到60km/h。由于用户对车辆技术不懂，又带着故障运行了约80km。
    检修过程：用户将车开到奔驰专修厂进行故障检测，据说检测出一个电磁阀有故障，但不清楚具体是哪一个电磁阀。由于某种缘故没有进行下一步的检修，用户直接将车开到笔者这里。
    故障码分析：利用金德K81专用诊断仪进行电控检测，显示P0748故障码，其含义为“油压调节控制电磁阀故障”。无论发动机是否工作，该故障码都不能清除，看来存在硬性故障。进行故障分析：既然ECU设置出电磁阀的故障，那么可能的原因是：①电磁阀本身问题；②电磁阀电路板或ECU到电磁阀间的电路问题；③ ECU本身问题。
    考虑到该变速器带故障运行时间和距离都比较长，因此没有按照故障码的提示进行相关检测，反正要看电磁阀，所以打开油底壳，打开后发现，在油底壳里存有好多金属颗粒，ATF已严重变质并发出蝴臭的味道。为了不耽搁维修进度，将变速器从车上抬下来，分解检查机械部件，发现K3离合器有不同程度的烧损，输出轴（与行星排行星架于一体）与B2制动铝鼓间形成严重的磨损。检查电磁阀和电路板并没有发现问题：1/2档和4/5档换档电磁阀、2/3档换档电磁阀、3/4档换档电磁阀阻值均为4.8Ω左右；主油压调节电磁阀和换档油压调节电磁阀的阻值为2. 8Ω左右；TCC（锁止离合器控制电磁阀）的阻值为3. 2Ω左右。基本都在正常值范围内。
    一边等待所需材料，一边测量ECU到电磁阀间的线束，并对ECU本身进行简单检查。确认电磁阀线束正常无断路外，将ECU盒打开，结果发现ECU里有很多ATF和少量水的污垢。ECU里进ATF是变速器的通病，原因是电磁阀线束接头密封圈老化导致。进水的原因很可能是由于ECU板本身密封不严在冲洗车辆时进入的。不管怎样，暂时不能确定ECU的好坏，只能清除其内部油污并清洁，等变速器大修后试车再作结论。
    按照自动变速器大修标准对机械元件进行标准间隙的调整，同时对液压系统也作了严格测试并重新进行机械组装。整个变速器装配完之后，没有急于装车，而是直接进行台架试验（虽说一些换档质量的好坏不能评定，但至少利用人为驱动能保证变速器各个档位的实现）。在确定变速器机械及液压部分没有问题的情况下装车试验。起动发动机，ATF达到正常标准量，结果刚一挂档，发动机故障指示灯点亮。再次读取故障存储器，显示的仍然是P0748油压调节控制电磁阀的故障，而且不能清除。难道真的是ECU坏了？为了确定判断的准确性，在该变速器中的6个电磁阀里，除了同样的3个换档控制电磁阀和1个TCC锁止离合器控制电磁阀外，主油压调节电磁阀和换档油压调节控制电磁阀是一样的。此时根据故障码的号码及解释含义不能准确确定其中哪一个电磁阀的控制出现了问题（反正肯定是其中一个控制上出了问题）。这样找到该变速器的相关电路图，ECU的38号端子为电磁阀共用电源线，37号端子为换档压力调节电磁阀的控制线，36号端子为系统油压调节电磁阀的控制线。重新测量端子38＋37和38＋36，结果是一样的，基本说明电路和电磁阀本身没有问题。

    故障分析：根据两个电磁阀A和B常规的检测排除方法，如果ECU检测出A电磁阀有问题，可以将A和B的控制线对换；此时如果ECU通过检测仍然认为A电磁阀有问题，则说明ECU本身出现问题。如果通过对换的方式ECU不再认为A电磁阀有问题，而认为B电磁阀有问题时，则说明ECU是好的，很有可能电磁阀或线路的问题。在这种情况下，采取了这种简单可行的办法，将37号端子和36号端子在ECU处对换，重新检测 ECU仍然设置出P0748号故障码。查阅奔驰相关故障码手册得知，如换档油压调节控制电磁阀和主油压调节控制电磁阀有问题，ECU都会设置P0748号故障码，但只不过在其含义解释中会直接确定哪一个电磁阀（或者是A或者是B） 。那为什么检测的ECU却没有确切的解释呢？难道是诊断检测ECU存在某种不足？

    电路重新恢复原始状态后，将车直接开到距离较近的奔驰专业维修站进行检测。利用奔驰原厂诊断仪器STAR 200。进行检测，结果检测出仍然是P0748号故障码，但含义变为“换档油压调节控制电磁阀—Y3/6Y2”。然后又将37号端子和36号端子在ECU处对换，再次重新检测，结果ECU还是设置“换档油压调节控制电磁阀—Y3/6Y2”的故障，这样，100％肯定ECU坏了。
    故障排除：既然故障已经找到，ECU坏了更换就可以了。可是由于ECU备件一时买不到，需要订货，而订货又需要时间（ECU实物号：A022 545 51 32 Egs51）。抱着试试看的心理，将ECU板拆开重点测量37号端子到该电磁阀（换档油压调节控制电磁阀）的驱动控制模块的连接点，通过对比测量36号端子到主油压调节电磁阀的驱动模块的连接点，结果的确出现不导通的现象。经过仔细查找两点之间并没有经过什么电子元件，因此直接从37号端子跨接到驱动控制模块的连接点上（焊接）。装车后故障彻底排除。
    总结：该案例为一起ECU板进水后烧损的故障，但进油也有影响。如果用户发现自动变速器工作不正常后，别让变速器带病继续工作，变速器机械元件就不会损坏，也不需要对变速器进行大修，只是简单的更换或修复ECU即可。