一辆行驶里程约10万km，发动机型号MR18，手动6挡变速器的2007年日产骏逸轿车。车主反映：该车最近一段时间出现了起动之后怠速不稳的现象，而且发动机经常出现水温过高，水温报警灯点亮现象，水温高时，前部的散热风扇也一直在旋转。
    故障诊断：接车之后，首先验证故障。起动发动机，出现了发动机怠速不稳的现象，由于该车行驶里程达到10万km，根据以往的维修经验，通过跟驾驶员的沟通，了解到该车从没有清洗过节气门，首先判断该故障现象是由于节气门脏污造成的。接下来对节气门进行拆卸、清洗和匹配。清洗后安装节气门，使用KT600匹配，匹配步骤最终无法实现发动机怠速稳定。
    现将匹配过程出现的问题和匹配步骤描述如下：清洗完节气门之后进行安装，在匹配完成之后，发动机怠速忽高忽低，无法实现怠速稳定。打电话给日产的技术总监，按照如下步骤完成匹配：在整个匹配过程中，保证发动机冷却液温度不高于80℃。第1步，把点火开关顺时针转至第1位置等待3s，3s之后将点火开关顺时针转至第2位置，此时仪表点亮，等待5s，5s之后迅速连踩加速踏板5次，再等待10s， 10s之后踩下加速踏板不动，等待发动机故障指示灯闪烁（此时发动机故障指示灯闪烁8次）。等发动机故障指示灯不再闪烁后，起动发动机。一般来讲，做到此处发动机可以平稳运转，可是起动之后发现发动机仍怠速不稳，转速忽高忽低的现象还是存在。只好拉紧手制动，踩下离合器踏板，挂任意挡位，慢慢抬起离合器踏板，把发动机怠速憋回正常值。至此清洗完节气门之后，发动机怠速稳定。由此可知发动机怠速不稳的故障，是由于节气门脏污造成的。
根据驾驶员描述，风扇在高温时是工作状态，由此排除散热风扇不工作造成水温过高。针对行驶过程中出现水温过高的故障现象，首先检查发动机冷却液，冷却液液面很低，根据驾驶员描述，前段时间曾去一家维修厂检查水温过高的故障，维修人员也是发现冷却液液面过低，就给加满了。没几天的时间，怎么又出现了冷却液液面过低的现象呢？发动机冷却液的减少，也是导致发动机水温过高的直接原因。首先怀疑冷却液管路存在渗漏部位。用水箱压力测漏组RT-100测量压力的变化。将水箱盖打开，选择适合骏逸的水箱测头，用手压泵加压至压力表指示15～20psi，如图1所示。停放一夜之后，发现压力表指针没有保持在原始位置，有略微下降，也就说明水箱各管路有某部位存在泄漏。在水箱各管路检查过程中，并没有发现发动机舱内管路接头部位有渗漏现象，接下来再检查进入驾驶室内的暖风水箱管路，在驾驶室内部，发现靠近脚底部位有潮湿区域，拆开外部护板，找到暖风水箱的安装位置，发现暖风水箱最底部有水滴出现。由此怀疑冷却液进入暖风水箱的管路或者暖风水箱连接处有泄漏部位。回到发动机舱检查进入暖风水箱的接头处，如图2所示。2个管路接头处并没有出现渗漏。由此确定泄漏部位在驾驶室内部，也就是暖风水箱或者管路跟暖风水箱的连接部位。拆卸驾驶室饰板，拆卸暖风水箱，为了确定故障点，把空气压缩机的高压空气引入暖风水箱，并把暖风水箱放入水中，看到暖风水箱的中间部位有气泡顶出，由此可以确定，导致发动机冷却液减少的故障原因隐藏于驾驶室内部的暖风水箱上，图3所示为拆下来的暖风水箱。





    故障排除：更换暖风水箱。数月之后打电话回访客户，再也没有出现冷却液减少的现象，至此故障彻底排除。
    故障总结：很多车辆的检修与保养的经验，都是在实践中总结出来的，没有对骏逸车辆的熟悉和了解，就无法实现对节气门匹配之后挂挡憋回稳定的怠速。对于发动机水温过高的故障现象，维修人员之前的维修只是加注发动机冷却液，并没有针对冷却液的减少去找故障原因和故障部位，这种治标不治本的维修，是非常危险的。这就要求我们维修人员，在实际的维修过程中，针对故障出现的现象，予以深入的剖析，找到真正的故障原因予以彻底排除，本着对客户负责，对所从事的职业负责的态度，真正为客户解决问题。