一辆行驶里程约1.8万km，配备G4NADW型2.0 L发动机和A6MF2型自动变速器的2013年北京现代ix35运动型多功能车。用户反映：该车的行李舱盖只能用遥控器上的按键开启，使用很不方便，开始以为这是因为自己的车是低配车型，设计就是这样，直到和其他车友聊起这件事，才知道自己的车是有故障的。
    检查分析：维修人员根据客户描述的故障现象对车辆进行检查，首先用诊断仪检测各系统均无故障码，4门和行李舱盖开锁和闭锁都正常，用诊断仪驱动开启行李舱盖锁也没问题。最初维修人员也曾怀疑这种配置的车型就是这样控制的，但是找了一台相同配置的车辆比对，确认该车确实存在故障。
    该车未配备无钥匙进入及起动系统，使用遥控器解锁、普通钥匙起动发动机，行李舱盖有3种开启方式：①锁止状态下按住遥控器上的行李舱盖开启按键2 s;②锁止状态下按一下遥控器上的解锁键，然后再按行李舱盖手柄开关；③在发动机运转的状态下，按下驾驶员侧车门的中控开关解锁键，然后再按行李舱盖手柄开关。现在该车的行李舱盖只能用长按遥控器按键的方式开启，其他2种方式都无法打开行李舱盖。
    查阅电路图（图1），不难看出该车行李舱盖锁的线路并不复杂。因为使用遥控器上的行李舱盖开启按键可以正常打开行李舱盖，可以说明行李舱盖锁电机及其线路是正常的。但是为了保险起见，维修人员还是按部就班地测量了相关线路的导通性，都没有问题。使用万用表的二极管挡测量手柄开关，性能良好。
    正常情况下，按压行李舱盖手柄开关时，行李舱盖继电器会接通，I/P-E插接器的10号脚会给行李舱盖锁电机一个12V电源，驱动锁块工作。使用诊断仪观察行李舱盖手柄开关的工作状态，正常。现在可以确定手柄开关的信号已经输入给了IPS控制单元，但IPS没有控制行李舱盖继电器工作。至此，维修人员认定故障是由室内熔丝盒造成的，于是对其进行了更换。但让人意外的是，更换室内熔丝盒后故障依旧。

    一时间维修陷入了僵局，笔者也是很困惑，按说行李舱盖锁部分的电路是比较简单的，分析思路也没有错，这么简单的一个电路问题竟然将大家都难住了，大家心里都很不服气。有人怀疑是不是线路中存在接触不良的问题，于是笔者再次从头到尾彻底检查了相关线路，并且对怀疑有问题的导线都进行了跨接试验，还是没能找出故障点。
    万般无奈，笔者开始静下心来思考是不是一开始的方向就搞错了？我们一直在围绕行李舱盖锁模块及其线路找问题，是不是忽略了什么？会不会是其他功能的缺失，使得行李舱盖开启的必要条件没有满足，造成了这样的故障现象？想到此，笔者顿觉豁然开朗。
    一满足直接用手柄开关开启行李舱盖的条件是其他4门必须都处于开锁状态。从直观的目测来看，其他4门的开锁、闭锁都没有问题，但是一切还要通过数据说话。门锁模块除了执行开锁、闭锁的指令外，在其内部还有一个状态开关，用来给车身控制单元反馈锁块当前的状态，从而实现自动落锁、行李舱盖开启等功能。于是接上诊断仪查看车身控制单元的数据流，通过仔细对比数据流，发现前排乘客侧车门执行器位置一直处于LOCK（关闭）状态，无法跟随车门锁实际的状态而改变（图2）。这次终于找到故障原因了：虽然表面上看前排乘客侧车门锁工作正常，但是锁块内部的状态开关一直处于关闭状态，反馈给车身控制单元的信号就是门锁没有打开，没能满足行李舱盖正常开启的条件，最终出现行李舱盖无法开启的故障。
      故障排除：更换前排乘客侧门锁单元后，数据流恢复正常（图3），故障排除。



    回顾总结：其实维修完这个故障之后再回过头来看，就会发现这个故障一点都不困难。难就难在我们忽略了控制单元的控制逻辑，以及各种信号之间的因果关系，没能拓展思维多元化去考虑问题，造成我们走了很多的弯路。
    通过此故障让我认识到现在车身控制方面的逻辑性越来越强，而且也越来越人性化。为何控制逻辑中设置只有4门均处于解锁状态才能开启行李舱盖？笔者思考这是为了防止行李舱盖在不安全状态下或非驾驶员主观意愿的情况下开启，例如车辆行驶过程中意外开启或者车辆等候红灯时不法分子打开行李舱盖盗取财物。而如果4门均处于解锁状态，控制单元就可以认定车辆处于静止状态并且驾驶员已经主动解除车辆的闭锁状态。这也就要求我们维修人员在工作过程中要对新知识要充满渴求，不断完善自身的专业知识。