一辆行驶里程约7万余km，搭载LMU型1.2L发动机及EMT型变速器的2010年雪佛兰新赛欧轿车。用户反映：该车转动点火开关时起动机“哒哒”响，转动得很有力，但就是不能成功起动发动机。
    检查分析：笔者接手该车的故障维修前，了解到车辆已经做了如下维修工作：检查蓄电池电压、燃油压力和气缸压力，均正常；起动机工作正常，进气无堵塞及泄漏；往进气软管喷化清剂可走动，进而检查出4个喷油器因发动机控制单元“ECM”没有搭铁控制而不工作；由于该车不具备发动机防盗功能，也没有另外加装附件，于是更换了曲轴位置传感器“CKP”、发动机线束、熔丝盒和ECM等，但故障未能排除。
    进一步询问得知，之前的维修人员检测出了故障码，但他认为与发动机无法起动没有直接关系。于是笔者使用专用诊断仪RDS查看故障码，检测到2个故障码（图1），分别为：“P0122一节气门位置传感器1电路电压过低（当前）”；“P0222-P0222（当前）”。这2个故障码都是关于节气门位置传感器“TPS”的，维修人员为什么认为这与发动机无法起动没有直接关系？这是因为他首先认为节气门相关故障不会导致发动机毫无走动征兆，而且尝试拔掉正常车的节气门线束插接器进行测试，也不会导致发动机无法起动，因此将这2个故障信息暂时忽略过去了。

    在维修工作中，对于此类状态为“当前”的故障码，我们应该根据“常现、易查故障先检修”的原则优先进行排查。于是，笔者根据故障码所涉及的内容，测量节气门体控制线路（图2），发现其位置传感器2号脚的5V参考电压实际只有1.3 V（图3），TPS传感器2号脚到ECM的X2插接器14号针脚之间就是一条直达的线路，无任何的接点、插接器等，测量该线路并无短路、接触不良等异常，也就是说这1.3 V的电压就是ECM内部输出的实际电压，这是不正常的，但发动机线束及ECM都已更换过了，是什么原因导致这5V参考电压不正常？



    笔者继续对ECM内数据进行详细对比分析，在未起动车辆的状态下发现异常，图4为异常的数据，而图5是在同等工况下的正常数据。其中异常的数据包括：进气歧管绝对压力为18.00 kPa（正常为100.00 kPa）、进气歧管绝对压力传感器电压为0.72 V（正常为4.06 V）、节气门位置计算值为51%（正常为9%）、节气门位置传感器电压为0.04 V（正常为0.88V）。通过数据的对比不难发现，“进气歧管绝对压力”明显太低、“节气门位置”与实际也不相符，而创门对应的电压值也都是过低的。

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