检查分析：维修人员接车后，与用户沟通了解到，该车的故障是很容易再现，相对于偶发故障更容易解决。于是连接专用故障诊断仪GDS检测，各个系统均无故障码；读取数据流，也未发现异常。根据经验，维修人员更换了启动机，但试车发现故障依旧。查阅电路图得知，启动机是由发动机控制单元（ECM）控制，怀疑ECM损坏。由于ECM价格不菲，邀请笔者协助维修。

    笔者询问之前的维修人员得知，故障出现时，启动机没有供电，启动机继电器没有吸合的声音。笔者分析应该是启动机的启动条件没有满足，如离合器开关、ECM供电等。再次试车，当故障出现时查看离合器开关数据流，发现故障出现时，离合器开关为ON。这也是之前维修人员怀疑ECM损坏的原因。

    为了防止误判，笔者还是要对比正常车辆。查阅电路图得知（如图），ECM端控制启动机继电器的吸合。当发动机启动时，ECM给启动继电器提供搭铁，启动继电器吸合。但是故障发生时测量发现，ECM没有给启动继电器提供搭铁。此时对比正常车，打开点火开关，ECM的控制端对地电压为3.5V；而一旦踩下离合器踏板，启动机继电器就将3.5V电压拉低，瞬间变为0v。难道真是ECM有问题？

    知道原理后，为了帮助快速解决问题，也防止误判ECM，笔者将故障车的ECM和同款新车进行了替换试验，确认故障与ECM无关。笔者再次整理了诊断思路，将故障点锁定在离合器开关。笔者分析推测，会不会是ECM接收到的离合器开关信号（ON、OFF）是模糊的。将故障车的离合器开关替换到新车上，果然验证了自己的判断。原来是因为离合器开关故障，导致启动时ECM接收到的离合器开关信号有时为ON，有时为OFF）从而造成间歇性不能启动故障的发生。

    故障排除：调整离合器开关，车辆顺利启动，反复试车，故障排除。

    回顾总结：替换测试时建议要将故障车上的配件替换到新车上，这一方面可以验证疑似故障配件是否有问题，另一方面不至于损坏新车的配件。另外，当怀疑有控制单元损坏时，一定要先检查供电和搭铁。此外，数据流有时也会出现软件的问题，并非要全信。当我们维修中走弯路时，一定要多思考，哪里还有没想到的地方，这样才能避免误判。