一辆行驶里程约8.7万km的北京现代索纳塔轿车。该车停放一夜后，因发动机不能正常启动而拖至维修站进行检修。
    故障诊断：此车曾在一家修理厂做了一番检修，初步的检查结果是有高压电、有油，发动机就是不能顺利启动。当拆检火花塞时，发现火花塞全部被“淹死”。更换一组新的火花塞后试车，发动机依然不能被启动。
    通过试车，证实了故障正如车主所述。于是拔掉一根高压线进行试火，跳火正常，根据车主所提供的情况，决定对火花塞进行拆检。结果将火花塞逐一拆下后检查发现，火花塞无一例外地被“淹死”，看来是喷油量过多。怀疑气缸内可能积存有大量的燃油，所以在拆掉火花塞的情况下将发动机进行启动，以使气缸内的燃油顺着火花塞口排出。接着将火花塞装复，将加速踏板踩到底后，对发动机进行启动，结果在刚启动时，发动机有爆燃现象，紧接着又没有了反应。连续启动两三次后，便闻到排气管排出很浓的油味，判断火花塞还是被“淹死”。
    该车所装备的发动机采用空气流量型进气系统。在该发动机电控系统中。喷油量是由发动机控制单元根据空气流量和节气门位置以及发动机转速等传感器信号并采集发动机冷却液温度传感器信号后，通过计算和判断，确定出喷油量的多少，然后向喷油器发出喷油指令，通过控制喷油器通电时间的长短来控制喷油量的多少。所以，结合故障现象及检查结果进行分析后，开始怀疑某个传感器或与之相关的线路可能存在故障。
    本着由简到繁的维修思路，先对发动机各线路进行检查，但未发现异常。据以往的维修经验，如果发动机冷却液温度传感器损坏，极易发生启动困难现象，该车所出现的故障与冷却液温度传感器有没有关系呢？带着疑问，决定对冷却液温度传感器进行检测。
    在发动机右后部的冷却管路中找到冷却液温度传感器，准备先将该传感器插头拔下，然后再进行启动试验。因为一般的电控发动机如果某个传感器出现故障，电控单元则会按照预设值对发动机进行控制，当发动机冷却液温度传感器或线路有断路现象时，电控单元则按照预先设定值，也就是相当于发动机的工作温度80℃的信号进行喷油控制；当冷却液温度传感器或与之相关的线路中有短路现象时，电控单元则会按照相当于发动机一19℃的温度信号进行控制。而就是拔插头的过程中，却发现冷却液温度传感器芯连同线束插头一起从金属壳内拔出。经将其插头拔下，试着启动发动机，结果连续启动三四次后，发动机被启动，但怠速时有些发抖。
    随后对发动机冷却液温度传感器芯进行观察，发现连接插头的两个铜片已紧贴在一起，由此判断喷油量过多可能是由于该冷却液温度传感器短路所造成的。于是将其铜片轻轻分开，插好线束插头后，轻轻地装回金属壳体内，然后启动试车，发动机即被顺利启动。待发动机预热一段时间后，对其点火正时进行调整，发动机工作正常，故障彻底排除。