一辆采用1. 6L发动机和手动变速器的现代伊兰特轿车。该车出现散热风扇长期作高速运转的故障。
    故障诊断：因该车车主不在，无法询问有关情况，所以只能进行常规检查。引起散热风扇高速运转的原因主要有电路和机械两方面的故障。电路方面故障原因有冷却液温度传感器、散热风扇控制继电器、发动机电控单元和有关线路等。首先检查冷却液温度传感器，因为冷却液温度传感器出现故障时，发动机电控单元会控制散热风扇长期高速运转。连接Hi-Scan故障检测仪读取故障码，显示无故障码存储。读取数据流发现，冷却液温度为100℃左右，和冷却液温度表显示的数据基本一致。待冷却液温度下降后，将冷却液温度传感器拆下并放入60℃的水中，测量其电阻，为128Ω，正常；放入100℃的水中，其电阻为30Ω，也正常。装上冷却液温度传感器，连接Hi- Sean故障检测仪试车，发现当散热风扇低速运转后，冷却液温度还是在上升直到散热风扇作高速运转，而且散热风扇一直作高速运转。根据电路图检查散热风扇控制继电器的电压及控制线路，没有问题。检查散热风扇线路，没有发现短路和断路之处，各连接器连接可靠，排除了电路方面出现故障的可能。于是把检查重点转到机械方面。机械方面的故障包括冷却液泵损坏、节温器损坏或散热器箱堵塞等。由于储液罐的液面不低，所以按照由简到繁的顺序先检查节温器。用手摸上、下冷却液管，发现温度相差较大。于是拆检节温器，发现节温器已经不能完全开启，更换节温器后上述故障彻底排除。
   相关资料：2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册
    维修总结：由于节温器不能完全开启，冷却液不能进行大循环，使得冷却液温度一直居高不下，所以发动机电控单元就会让散热风扇高速运转，以降低冷却液温度。由于维修技师刚开始以为散热风扇常转就是电路方面的故障，所以走了一些弯路。