一辆行驶里程约12.8万km的奇瑞SQR716ES轿车。该车因发生交通事故车身左前部位受损而到一小型汽车修理厂维修，事故部分修复后试车，却出现无法启动的故障。因该广无法排除而向附近的4S店求援。
    故障诊断：维修技师经向该厂维修人员了解得知，交通事故对发动机部分并无大碍，只是发动机主线束中有数根导线被撞断，电工将撞断的导线进行了包扎整理后，发动机偶尔可以启动，但怠速不稳，加速时排气管冒黑烟，直至发动机无法启动。首先检查点火系统。拔下第1缸分缸线，启动发动机试火，没有高压电火花产生。接上解码器进入发动机控制系统，解码器显示系统正常，无故障。由此基本可以排除有关传感器及其线路出现故障的可能。该车发动机采用无分电器电子点火系统，各分缸线直接与点火模块相连，发动机ECU接收到曲轴位置传感器传来的第1缸上止点信号后，经过精密计算，按照气缸的点火顺序发出最佳的点火指令。因曲轴位置传感器是发动机ECU控制点火和喷油的重要依据，有必要作认真检查。该车的曲轴位置传感器为霍尔效应式，装在变速器前端的飞轮壳上。当维修技师准备测量该传感器的信号数值时，该厂电．工反映，该传感器的电源、搭铁和信号输出都正常，并说如果信号不正常，在启动发动机时应听不到燃油泵继电器工作的声音。为验证该电工所反映的情况，在启动发动机时，维修技师将耳朵贴近燃油泵继电器附近，确如该电工所述。因此维修技师也断定曲轴位置传感器有正常的信号输至发动机ECU。既然曲轴位置传感器有信号输至发动机ECU，那么影响高压火产生的因素还有哪些呢？从该厂的维修人员处还了解到，他们借了1辆行驶正常的同型号的奇瑞轿车，将两车的点火模块、发动机ECU和曲轴位置传感器等进行了互换，故障现象还是一样，而且还证明故障车的上述元件均是好的。考虑到该车是在发生碰撞后才导致发动机不能启动的，而且发动机主线束曾因受损而整理过，怀疑存在线路短路或断路的现象。但经过仔细排查，排除了这种可能。测量点火模块上电源端子电压，在接通点火开关后为12V，正常。故障排除至此进入了僵局，于是维修技师重新整理诊断思路，再三考虑到是在发生碰撞之后才出现发动机不能启动的因素，决定将发动机外部检查一下，看看是否有变形之处。当检查到飞轮壳时发现飞轮壳已经变形，而且变形处刚好位于曲轴位置传感器的安装点。原来由于飞轮壳变形，导致曲轴位置传感器信号失准，当发动机ECU判断出该信号错误时，就发出了中止点火的信号，从而引发了发动机无法启动的故障。更换飞轮壳后启动发动机试车，发动机顺利启动，而且怠速平稳，加速良好。上述故障彻底排除。