故障产生和发展的过程应该是这样的：用户清晨起动发动机时，发动机 4 缸的一个进气门因强度不足，折成 3 段，其中头部旋转 90°镶嵌在气门座孔内；中间断掉的约 10mm 一截被活塞顶入进气道内，然后在进气气流推动及进气道反弹作用下进入了 3 缸。由于这段气门杆的存在，明显增大了发动机的起动阻力，加上此时 4 缸已经不能工作、火花塞老化、环境温度很低，导致发动机不能起动。此时用户频繁起动发动机，致使起动机烧损。当故障车到达服务站之后，服务站更换了新的起动机和火花塞，加上环境温度的改善，使得发动机得以起动。但随着发动机转速的升高，3 缸燃烧室内的那小段气门杆受到反复捣压，冲击力越来越大，最后致使活塞粉碎、气缸体开裂。

该车发动机的损坏过程有两个阶段。前一阶段是用户在自家起动车辆时形成的，此时气门杆折断、气缸盖、3 缸活塞、起动机等部件损坏，但此时发动机尚可修复。第二阶段是车辆在服务站维修过程形成的。此时，发动机工作时强大的冲力导致缸体破裂、曲轴损伤，发动机报废。

故障教训

从这则故障中，汽车维修企业、维修技术人员都应该得到深刻的教训：在诊断车辆故障时，要考虑是否存在引起表面故障的深层次原因。拿这起故障来说，任何试运转，都可能造成严重的破坏；拆解发动机的工作量又过大，很不经济。服务站应该考虑配备“内窥镜”之类的诊断设备，或者考虑购买相应的责任保险。

与得出结论相比，其分析的思路和方法或许才是最重要的。首先，认真收集各种痕迹、状态和物件证据十分重要。在这起故障中，如果不找到最重要的物证———那段柱状异物，真相将无法得知。其次，还需要分析各种现象之间的关联性。在这里，第 3缸与第 4 缸发生的变化不是孤立的，它们或者由共同的原因造成，或者存在因果关系。于是，最后通过柱状异物来源于气门杆的发现，才得出了合乎逻辑、令人信服的结论。

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