一辆行驶里程超200000km，配置了3.5L发动机的进口2006款起亚索兰托。车主反映：该车冷却系统的散热风扇没有低速挡。

    该车由于冷却系统漏液水温高进行检查维修，维修人员检查后发现是发动机后部的冷却液分配单元（俗称的五通）老化开裂导致的冷却液漏液，然后维修人员根据该车的VIN码找到了相关的配件并进行了更换。将新的部件装配完毕后，加足冷却液后着车检查，当水温达到近100℃时，冷却系统的散热风扇依然没有旋转。该车属于老款车型，冷却散热系统使用了两个散热风扇，分别为水箱散热风扇和冷凝器散热风扇两个风扇通过3个继电器的组合工作实现风扇的低速和高速旋转。当风扇低速旋转时，这两个风扇是处于串联状态。当风扇高速旋转时，这两个风扇是处于并联的状态。这3个继电器位于发动机舱保险盒内（如图9所示），分别为风扇高速继电器、风扇低速继电器和风扇控制继电器。其中风扇控制继电器是一个5脚继电


器，该继电器断开时执行侧会连接到冷凝器散热风扇，闭合时执行侧会连接到搭铁。3个继电器都是由发动机ECU控制。根据电路图（如图10所示），风扇低速时，发动机ECU控制风扇低速继电器闭合，电源经过风扇低速继电器的执行侧到水箱散热风扇，在经过风扇控制继电器进入到冷凝器散热风扇后形成搭铁回路，此时两个风扇是串联状态，风扇低速旋转；风扇高速时，风扇低速继电器依然闭合，发动机ECU控制风扇高速继电器和风扇控制继电器闭合，风扇控制继电器断开与冷凝器散热风扇的连接后直接与搭铁脚闭合，使水箱散热风扇直接形成搭铁回路。风扇高速继电器闭合使电源经过该继电器执行侧提供到冷凝器散热风扇后形成搭铁回路。此时两个风扇是并联状态，风扇高速旋转。通过对于控制原理的了解，可以让我们的诊断达到一个事半功倍的效果在接下来的检查诊断工作中，首先确认了相关保险是正常的，然后使用起亚原厂诊断仪进入到该车的发动机控制系统，然后选择了执行器驱动的控制项目。几乎每台诊断仪都会在其菜单中有执行器驱动的这样一个功能，使用这个功能最大的好处就是可以在最短的时间内判断出故障的大概范围。首先驱动了风扇的低速控制，这时可以听到风扇低速继电器闭合的声音，但是两个风扇却没有工作。紧接着又执行了风扇高速控制的驱动，这时可以听到风扇高速继电器和风扇控制继电器闭合的声音，但是只有水箱散热风扇在高速旋转，冷凝器散热风扇却没有旋转。通过执行器驱动的操作并结合最终的现象，可以确认发动机Ecu能够控制3个相关的继电器正常闭合，在低速控制条件下两个风扇都不旋转，而在高速控制的条件下，水箱散热风扇可以高速旋转，说明在低速控制时线路不能够闭合成一个有效的回路。故障的可能原因是风扇的低速线路搭铁不良或冷凝器散热风扇故障。这时找到了冷凝器散热风扇的插接器，这是一个两端子的插接器，分别是冷凝器散热风扇的电源端子和搭铁端子，使用万用表测量这两个端子都正常。接下来测量冷凝器散热风扇电阻为无穷大。至此，完全可以确定该车的故障是由冷凝器散热风扇导致的，根据该车VIN码订购风扇总成（如图11所示），更换后故障排除。