现代起亚汽车的6速变速器的电磁阀总成是和液压阀体一起提供的部件，而更换变速器内部的线束同样也是需要拆装变速器阀体的，更换这两个部件的工作量比较大，而且从当前测量的数据又尤法确定电磁阀有什么异常的问题。所以客户对于更换这两个部件是否可以彻底解决问题提出了质疑，同时我们的维修人员也确实有些犹豫。于是在这样举棋不定的情况下，笔者介入到该车的维修当中。

    分析维修人员之前的诊断检查过程，基本上排除了PCM本身故障和相关线路存在短路或断路的可能。着似故障点应该是变速器电磁阀了，可是在实际的测量当中又没有什么数据上的说服力。而且笔者同时还测量了同款型号变速器的电磁阀电阻，数据和该车测量得到的数据是一样的，这样一来我们可以先假设变速器电磁阀是良好的，而且8个电磁阀不可能全部都有问题，即便是有一个电磁阀工作不良也应该是存储相关电磁阀的故障信息，事实卜该车的自动变速器系统也没有存储某个电磁阀故障的信息。那么，该车的故障应该是和这8个电磁阀有共性的地方。这时笔者的维修思路又重新回到电磁阀的电源供给部分，也就是PCM输入到变速器电磁阀的一号电源线和二号电源线。虽然维修人员确实也对这两根电源线进行了断路和短路的检查，但是却忽略了电压的测量。起亚的维修手册并没有给出这两根电源线的电压应该是多少．但是根据其控制的方式，理论卜这两根电源线的电压应该是12V左右。实际对于这两根线的测量结果是3.5V。这个数据是不正常的．同时也说明了两个问题，一个是PCM输出的问题，另一个就是线路之间存在接触电阻过大的问题。因为在之前的维修工作当中，PCM是更换过的，所以可以排除PCM本身的问题，我们的测量点是连接到变速器上的插接器，从PCM的CHG-A插接器到该插接器的线路是

直接过来的，如果说存在接触不良，那么只有CHG-A插接器和PCM之间了。我们将CHG-A插接器后部的密封盖打开找到47号和48号端子（如图4所示），这时从这两个端子的后部测量得到的电压依然是3.5V，将这两个端子单独拆解出来重新夹紧后安装好，再次测量时电压变成了12.38V 。将所有的部件都装复后，使用诊断仪可以将自动变速器系统的故障码顺利清除，实际试车后不再有换挡冲击和锁挡的问题，故障排除。在这里需要注意的事情是，起亚汽车的PCM插接器因为设计的原因，单独取出某个端子是非常困难的事情，稍不小心就可能会带来更大的麻烦。所以在后期出现类似问题的时候，我们使用了一种导电密封胶的材料填充到插接器的端子里面，效果还是不错的。

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