一辆行驶里程约156000km，配置了3.5L发动机的2006款进口起亚欧非莱斯。车主称：该车内空调有时不制冷将车开到我店进行检查。

     接车后我们启动发动机并启动空调系统，刚开始出风口还能够吹出冷气，可是在十几分钟以后就只能吹出自然风了这时维修人员无意中发现水温表的指针位上水温表刻度中间偏上的位置。

    对于现代／起亚汽车来说，水温表的指针位于水温表刻度的中间位置时表不发动机的冷却液温度是处于正常的上作温度92℃左右。当水温表指针高于水温表刻度中间位置时，说明发动机出现厂冷却液温度高的情况。

    接下来使用起亚汽车诊断仪进入到发动机控制系统读取冷却液的温度数据，诊断仪上显示冷却液温度的当前数据为117℃而起亚汽车的发动机控制系统在诊断到冷却液温度高于112℃时就会断开空调压缩机继电器限制空调压缩机的工作。根据这一原理我们分析可能是由于发动机冷却液温度高引起的空调系统不制冷，所以首先要将冷却液温度高的问题解决，然后才可以进一步确认空调系统是否存在故障。发动抓冷却液温度高一般有以下几种故障原因：

    ①发动机冷却液不足或渗漏。

    ②发动机冷却液循环不畅（包括节温器不能打开或打开太小和冷却液管道水垢）。

    ③散热器外表面脏堵。

    ④冷却风扇上作不良。

    根据上述这些故障原因，我们逐步排杳，最后发现该车的冷却风扇没有低速，而且当冷却液温度高和开空调时，冷却风扇只有一个冷凝器风扇在高速旋转，散热风扇没有旋转使用诊断仪进行执行器驱动，现象也是如此。

    2006款起亚欧菲莱斯的冷却风扇分为冷凝器风扇和散热器风扇，和很多老款车型一样，这两个风扇也是通过发动机ECU对风扇低速继电器、风扇高速继电器、风扇转换继电器的控制实现冷却风扇的高速和低速。当冷却液温度在95℃左右时，发动机ECU控制风扇低速继电器闭合，两电动风扇电机串联同时低速旋转。当冷却液温度超过101℃或开启空调坏缩机工作时，发动机ECU控制风扇低速继电器、风扇高速继电器和风扇转换继电器同时闭合，两个电动风扇电机并联同时高速旋转。结合控制原理分析当前的故障现象，冷却风扇没有低速转速，而在高速时只有冷凝器风扇在旋转，那么说明冷却风扇电路在低速串联状态时不能够形成一个完整的回路，而在高速时冷凝器风扇和散热器风扇是处于并联状态，在这种状态下却只有冷凝器风扇在工作。通过以上分析我们判断散热器风扇的电路存在断路或接触不良的情况。

    接下来我们重点检查了散热器风扇的电路，风扇在低速时风扇低速继电器闭合，电源经风扇低速继电器首先到达散热器风扇，然后经过风扇转换继电器到达冷凝器风扇后搭铁形成回路。而在使用诊断仪对风扇进行驱动测试时，我们并没有听到风扇低速继电器闭合的声音。接下来向散热器风扇直接提供电源，风扇可以正常高速旋转。然后我们从发动机舱保险盒（位置如图7所示）拔掉风扇低速继电器，使用万用表测量继电器的电源插脚，发现继电器控制线圈电源插脚没有电压。该插脚的电压由主继电器提供，主继电器也安装在发动机舱保险盒内。这时又测量了从主继电器到风扇低速继电器是否通路，结果为线路断路问题的原因为保险盒内部断路我们分解该车发动机舱保除盒，

找到风扇低速继电器控制线圈电源插脚的民线，顺着该导线检查发现该线是连按到一个导线连接点上的（电路如图8所示），是已经断开，而且线边接部分有烧蚀的痕迹。重新将该导线连接点焊接并将保险盒装配复位。启动发动机检查，当冷却液温度达到95℃时，冷却风扇能够低速旋转，冷却液的温度能够维持在正常的范围。开启空调后，两个风扇都可以高速旋转。检查调出风口的温度可以达到5℃.空调系统工作恢复正常维修工作进行到这里，该车故障排除。