一辆行驶里程约16000，配置了2.4L发动机的2011款进口起亚索兰托。

      车主反映：该车在夜间打开大灯近光行驶当中，偶尔会出现灯光忽亮忽暗的情况。故障发生的频率不是很高，但却会影响到行车安全，所以即使客户没有要求必须解决问题，我们也应该尽全力将问题解决。起亚新款索兰托车型在车身电气控制方面使用了新一代的车身控制模块作为控制中枢，其对于内外部灯光的控制与老款起亚车型的最大区别在于取消了灯光继电器，取而代之的是一种内置于车身控制模块的智能电源开关IPS, IPS可以代替传统的保险丝和继电器，而且具备监测电路断路、短路和电流过量的保护功能，还可以通过诊断仪诊断。基本的控制流程就是，当驾驶员操作灯光开关时，灯光开关的信号通过导线传送到车身控制模块，然后车身控制模块触发并闭合IPS向相应的灯泡提供电源。

    该车客户描述的故障现象是灯光忽亮忽暗，那么很有可能就是灯光线路当中存在有接触不良的问题。按照一般的检查步骤，维修人员首先使用诊断仪进入到车身控制模块进行白诊断，系统没有故障信息存储，然后又先后检查了前照灯的搭铁线，左右前照灯的插接器，发动机舱的相关保险，都没有什么异常。

    这时候维修人员向笔者请求更换一个车身控制模块试试．对于品牌专修的4S店来说，最大的便利就是更换配件，即便当时配件库没有库存的相关配件．也同样可以与众多同款的车型上对调。可是维修人员长此以往形成了依赖，就会限制维修人员的诊断推理能力。一旦遇到一些维修条件比较苛刻的环境，就会陷入一种焦灼的状态。为此笔者觉得应该在有限的条件下，最好能够通过诊断分析的方法找到并确定故障点。

    对于该车的故障，我们根据故障现象并结合电路图进行分析，通过电路图我们可以知道，该款车型的前照灯虽然是由车身控制模块控制，但电源是由两个线路提供到车身控制模块的，也就是说左侧的近光和远光与右侧的近光和远光是使用各自独立的IPS提供电源，如果说车身控制模块对于IPS的控制有问题，那么也不至于左右两侧的IPS控制都出现问题。而且左右前照灯的搭铁也是各自独立的。可实际的故障现象是左右侧的前照灯灯光同时忽亮忽暗，一般来讲左右侧搭铁同时接触不良的可能性也不大。继续分析电路图（如图9所示）我们发现，前照灯IPS的电源又都是来自于发动机舱保险盒内的综合保险丝。综合保险丝内部集成了数个大电流的保险，安装于发动机舱保险盒内，通过螺栓与蓄电池线束的电源线连接，维修人员找到该保险．本想拆下该保险检查其各插脚的接触情况，可是在使用扳手松动综合保险丝（如图10所示）与蓄电池线束的连接螺母时却感觉螺母的紧固力矩有些不足。难道是这个连接螺母的力矩不足导致的该车故障？抱着试试看的心理，我们在确认了综合保险丝的插脚并没有接触不良的情况后，将综合保险丝装回到发动机舱保险盒，并把其固定螺母（如图11所示）紧固到规定的力矩。交车时嘱咐客户在驾车当中多注意观察并及时与我们沟通。此后一个月内数次回访客户询问故障是否再现，客户反映故障没有再出现过。