一辆行驶里程仅有150km的 2012款悦达起亚1.6L MT福瑞迪新轿车。车主反映：从购车后当天晚上使用正常，第二天早上不能着车。维修人员到达现场救援，发现发动机点火系统无高压火，将车拖回4S店。怀疑发动机控制单元损坏，在一台能够正常着车的事故车上拆下发动机控制单元装在故障车上，启动发动机后，怠速抖动，用检测仪检测发现有许多故障码并且不能清除，将控制单元壳体在蓄电池负极上搭铁，能清除大部分，只有“P0625发电机/F端子电路电压低”和“P0106进气歧管绝对压力／大气压压力电路范围／性能”两个故障码不能清除。如果不搭铁又会出现许多故障码，几分钟后发动机熄火，再也不能着车。将两块发动机控制单元分别装到事故车上，均不能着车，证明两块发动机控制单元都已损坏。维修人员不知什么原因造成这两块控制单元损坏，维修工作只能停止。

    1．两块控制单元都已损坏．说明问题不是那么简单，但维修思路不能被打乱，要按实际故障进行检查分析。

    2．造成发动机控制单元损坏的原因有：发动机控制单元质量问题、发动机输入信号传感器故障、发动机执行器故障、线路故障或发电机电压过高等。

    3．把原车的发动机控制单元装在车上，在诊断连接器（DLC）上连接诊断仪GDS．打开点火开关，进入发动机电控系统．进入自诊断系统。无故障码，读取数据流也无任何异常。检查发动机控制单元的电源和搭铁都正常。使用强制驱动功能对发动机的执行器检查，只有点火系统无高压火，其他执行器都能正常工作。检查点火线圈的电阻正常，其供电电压正常，示波器测量控制线的波形，发现无控制信号，说明无高压火的故障与发动机输入传感器（例如曲轴位置传感器）和其他因素无关，发动机控制单元损坏。

    4但为何第二块控制单元又损坏？在故障车上接上第二块发动机控制单元．发现GDS不能与发动机控制单元进行通信，此时发动机控制单元的电源与搭铁正常，数据线也正常，只能说明发动机控制单元确实坏了。此控制单元在事故车上是好的，为什么装到这个车上就坏了！是线路问题，或者电脑问题？还是其他问题？

 

    5．两块控制单元都已损坏，如果是因发电机输出电压过高造成损坏．那么蓄电池将因过充电而损坏，但蓄电池正常，发电机工作正常。如果是线路故障（如电源与信号线短路）造成的损坏，一般有故障码并且两控制单元的故障码相同。因为两车故障现象不同，所以判断为发动机控制单元自身的原因。原车的发动机控制单元损坏了是要保修的，不能拆。因为事故车的发动机控制单元故障码数量与搭铁有关系．怀疑此发动机控制单元内部搭铁有间题，拆开后发现内部有水，并且部分线路及器件已腐蚀，此时故障原因已水落石出。

    故障总结：原车的发动机控制单元因质量原因损坏。事故车在停车场已存放半年多了，机盖损坏造成发动机控制单元内部进水，因发动机控制单元在车上是垂直安装的（如图所示），进水不多并且在控制单元的最低点，不能与线路板接触，所以未能造成控制单元的损坏，在事故修理期间能正常使用。因为拆装造成控制单元板晃动，水流到线路板上来了，由于电化腐蚀，造成了控制单元损坏。