一辆行驶里程约77000km，配置了3.5L发动机的06款进口起亚索兰托。车主反映：该车加速不良。

     这辆老款索兰托车型是其他维修单位放到我店维修的车辆。据送修人介绍说，该车在涉水后导致发动机连杆变形，于是他们单位对该发动机进行了大修，完成这项工作后他们在试车时发现车辆在行驶当中发动机的转速最高只能到2000r/min，这个时候加速踏板已经完全踩到底。而当车辆停止在原地加速时，发动机转速却可以一直上升到5000r/min（该款发动机空转的断油转速正是5000r/min），由于车辆的行驶与停止之间最大的区别就是一个带不带负荷的问题，而故障现象又是发生在车辆的行驶中，所以当时维修人员分析可能是发动机动力不足。引起发动机动力不足的原因有很多，但是由于该发动机是刚刚做完的大修，因此维修人员对发动机的机械部分进行了重点检查，他们先后测量了汽缸压力、燃油压力，进气歧管真空度，重新检查了正时部分，甚至还更换了全套的进排气门，并重新调配了气门间隙，可是问题依旧没有得到解决。后来该车被送到我店进行检查，接车后我们首先确定故障现象，虽然送修人对于故障的现象和检查的过程已经描述得很清晰，但还是需要我们重新试车去体验故障的真实现象和某些细节，也只有这样才能使主修技师在确定故障现象后形成一个有效的诊断思路，通过我们确定了该车的故障现象正如送修人所描述的那样，发动机转速最高只能到2200r/min,当时的时速大约为110km/h，试车的感觉就像是发动机有动力但是却释放不出来。将车辆停止后，原地踩下加速踏板加速，发动机转速可以上升到规定的最大空转转速。然后我们又进行了失速测试，这种检测方法不仅可以用来检查自动变速器的一些问题，同样也可以用来检查发动机的动力情况。测得到的失速转速为2000r/min,符合标准的数据范围，这个数据也同时说明了发动机动力应该比较充足。因为之前的维修单位对发动机的机械部分检查了数遍，所以我们已经没有必要去对机械部分逐项的检查，不过为了保证万无一失，还是利用真空表测量了进气歧管的真空度，现代／起亚汽车的歧管真空度怠速时一般为50-55kPa，该车怠速时的实测值为52kPa,急加速时表针可以迅速降到接近0,将转速稳定在2000r/min时，表针基本上持续稳定在50kPa左右，这一组数据充分可以证明发动机的密封性良好，进气系统顺畅，排气系统没有阻塞，也就是说发动机的机械部分很正常。排除了发动机机械方面的问题，接下来我们把检查的重点放到了发动机的控制方面。故障灯没有点亮过，系统中也没有存储故障码，但是并不表示控制系统就没有问题，连接起亚汽车的诊断仪HI-DS，读取发动机控制系统中的各项数据流，在车辆停止发动机运转的状态下，各项数据流均在正常的范围之内，这时连续踩下加速踏板反复的急加速，突然发现节气门位置传感器数据的变化有时候不能够与加速踏板的动作达到同步。难道是节气门位置传感器的问题？可是车辆在停止的状态下，完全踩下加速踏板时，节气门位置传感器开度的数据是98%,节气门传感器电压的数据是4900mV左右，这两个数据又是正常的（如图5所示）。再一次驾车路试，在行车中当加速踏板完全踩到底且发动机转速只有2100r/min不能再上升时，读取的节气门位置传感器的开度数据却不到20%,而节气门传感器电压的数据仅为950mV左右，这样的数据信息显然是不正常的，节气门位置传感器（位置如图6所示）所传递的负荷信号与驾驶员的意图完全不符，可能的原因有节气门位置传感


器（如图7所示）本身内部滑动电阻磨损导致接触不良的问题，也有节气门位置传感器线路接触不良的可能。由于车间正好有一辆同款的在修车，所以我们直接把节气门位置传感器进行了对调，装复后路试，加速恢复正常，接下来我们根据该车的VIN码订购了一个节气门位置传感器，更换后故障排除。这款车的故障并不是很复杂，但是由于是在发动机大修以后出现的，所以导致维修人员把更多的注意力集中到了发动机的机械部分而在故障诊断方面走了弯路，在做总成大修这样的工作时，维修人员应该严格按照部件的拆装流程作业，并对有关的数据进行认真准确的测量，这样就可以有效避免在大修竣工之后维修人员心理上对结果的不自信。